Глава «Аэрофлота», попавший под санкции ЕС, решил уйти в отставку и перейти на работу в «Почту России». Его место займет руководитель авиакомпании «Россия» Сергей Александровский. Михаил Полубояринов, который возглавлял крупнейшую российскую авиагруппу «Аэрофлот» (объединяет одноименную авиакомпанию, «Победу» и «Россию») с ноября 2020 года, решил уйти в отставку. Об этом РБК рассказали два источника в группе.
По словам собеседников РБК, его место займет глава авиакомпании «Россия» Сергей Александровский, который недавно был также назначен заместителем Полубояринова и уже фактически работает в статусе и.о. гендиректора «Аэрофлота». Он является и.о. только из-за того, что Полубояринов находится в служебной командировке, уточняет другой источник, близкий к группе.
«В компании подтверждают, что Сергей Александровский назначен на должность заместителя гендиректора [«Аэрофлота»] в целях усиления команды для координации антикризисных мероприятий. Документами об иных управленческих решениях «Аэрофлот» не располагает», — сообщили РБК в пресс-службе «Аэрофлота».
Сам Полубояринов может перейти в «Почту России», рассказали РБК два источника — в авиагруппе и одном из профильных ведомств. О его назначении заместителем гендиректора «Почты России» Максима Акимова может быть объявлено уже в ближайшее время, уточняет источник, близкий к руководству этой компании. РБК направил запрос в «Почту России».
Информация о возможной отставке Полубояринова появилась еще на прошлой неделе, 4 марта. Тогда газета «Коммерсантъ» сообщила со ссылкой на свои источники, что топ-менеджер ушел со своего поста, уехал из страны и несколько дней не выходил на связь. Но пресс-служба группы это опровергала: «Михаил Полубояринов находится в Москве на рабочем месте и исполняет должностные обязанности».
Отставки у перевозчиков
4 марта также стало известно еще об одной отставке в группе «Аэрофлот» — в этот день решил уволиться бессменный гендиректор лоукостера «Победа» Андрей Калмыков. «Я принял непростое решение уйти из нашего проекта. <…> Я остаюсь в России и займусь развитием других проектов, где в текущих условиях смогу принести больше пользы», — написал он в письме к коллективу.
По версии двух источников РБК в группе «Аэрофлот», Калмыков решил уйти в отставку из-за санкций Евросоюза, который в конце февраля запретил европейским лизинговым компаниям продолжать поставки новых самолетов и запчастей в Россию, а также продолжать сотрудничество с россиянами. В соответствии с этими ограничениями западные лизингодатели уже начали задерживать иностранные самолеты (Airbus и Boeing) российских компаний за рубежом, включая «Победу». В итоге большинство перевозчиков из России были вынуждены отказаться от большинства полетов за границу, чтобы сохранить свой флот. Сейчас в Минтрансе обсуждаются меры по удержанию иностранных самолетов в стране, один из вариантов — их национализация.
Почему уходит Полубояринов
Назначение Полубояринова гендиректорм «Аэрофлота» было связано с задачами реализации мероприятий в рамках утвержденной стратегии группы, говорит близкий к ней источник. Эта стратегия, принятая летом 2020 года, предполагала увеличение пассажиропотока группы с 60,7 млн до 130 млн человек к 2028 году. Она предусматривала трансформацию группы, чтобы сделать на базе одноименной авиакомпании «Аэрофлот» премиального перевозчика с дальнемагистральными рейсами, передать часть ее маршрутов лоукостеру «Победа» (это должно было привести к общему снижению цен на авиабилеты), а «Россия» — сосредоточить на социальных направлениях, в частности, «плоских тарифах», и на эксплуатации отечественной техники. «Стратегия успешно реализовывалась под руководством Полубояринова, в том числе, в условиях глобальной пандемии», — добавляет собеседник РБК.
Что успел Полубояринов в «Аэрофлоте»
Из-за коронавируса и локдаунов по итогам 2020 года пассажиропоток группы «Аэролфот» упал на 50%, до 29,4 млн человек, в то время как в целом рынок сократился на 46% (до 69,17 млн). Она получила чистый убыток на 123,2 млрд руб. против чистой прибыли 13,5 млрд руб. годом ранее. Но по итогам 2021 года на фоне восстановления рынка «Аэрофлоту» под руководством Полубояринова удалось увеличить количество пассажиров на 56% и восстановить перевозки на 77,6% от доковидного уровня 2019 года (45,8 млн человек).
В прошлом году выручка группы составила 491,7 млрд руб. (+62,7% к 2020 году), а чистый убыток сократился в 3,6 раза, до 34,46 млрд руб. Рентабельность по EBITDA выросла с 8,9 до 23,7%, что только на 1,2 п.п. ниже, чем было в 2019 году. «Была продолжена строгая бюджетная политика контроля над расходами, благодаря чему восстановление выручки происходило опережающими темпами по сравнению с динамикой расходов», — пояснял в начале марта заместитель гендиректора «Аэрофлота» по коммерции и финансам Андрей Чиханчин. По его словам, ключевой вклад в улучшение результатов внесли «последовательные шаги менеджмента» по масштабному восстановлению объемов деятельности. Так, на внутренних линиях благодаря запуску новых направлений, развитию региональной программы перевозок, а также росту перевозок в бюджетном сегменте группа перевезла на 15,3% больше, чем в 2019 году (37,3 млн человек). Весной 2021 года авиакомпания «Аэрофлот», у которой простаивало почти 25% парка из 221 самолета, решила перенаправить их на полеты на юг России, говорил РБК Полубояринов.
«Но в текущих сложившихся условиях внешних ограничений и возможного пересмотра самой стратегии компании обсуждается возможность перехода Михаила Полубояринова на другую работу для решения других задач», — продолжает источник, близкий к группе «Аэрофлот». Теперь не исключен вариант, при котором все три компании группы будут объединены в одну, утверждает другой собеседник в «Аэрофлоте». «Раньше на авиарынке России было королевство, где скакали табуны и можно было иметь разные компании в одной группе: полносервисного премиального перевозчика («Аэрофлот»), классического лоукостера («Победу») и компанию в среднеценовом сегменте («Россию»). Теперь из-за тяжелейшего кризиса в отрасли не до таких различий», — объясняет он. «На самом деле, это «дело техники». Все три компании и так работают в одной группе», — замечает еще один собеседник РБК.
Полубояринов принял решение уйти в отставку на фоне того, что Евросоюз 9 марта расширил санкционный список, внеся в него имена 14 российских предпринимателей и топ-менеджеров, включая главу «Аэрофлота». В качестве одной из причин введения этих санкций значится их участие во встрече с президентом Владимиром Путиным 24 февраля, в день начала военной спецоперации на Украине, что послужило для ЕС основанием для их отнесения к «ближайшему кругу» президента. Но уход топ-менеджера никак не связан с санкциями ЕС, утверждают собеседники РБК в группе: решение об этом было принято раньше.
Что известно про будущего главу «Аэрофлота»
Александровский работает в авиакомпании «Россия» с 2016 года, а с сентября 2018 года стал ее главой. Он принимал непосредственное участие в формировании и реализации бизнес-модели авиакомпании, говорится на сайте перевозчика.
Модель развития авиакомпании подразумевает работу в среднеценовом сегменте, развитие маршрутной сети из аэропорта Пулково, выполнение полетов из Москвы на социально важных направлениях, в том числе в города Дальнего Востока. Помимо этого авиакомпания является одним из лидеров среди перевозчиком в туристическом сегменте рынка.
В конце 2020 года после принятия новой стратегии всей группы компания «Аэрофлот» решила сфокусироваться на иностранных самолетах (европейских Airbus) и начала передавать «России» самолеты российского производства Sukhoi Superjet 100 (на тот момент у нее было 54 лайнеров SSJ-100). К тому же «Россия» начала самостоятельно закупать Superjet. В прошлом году она удвоила свой парк, доведя его до 124 самолетов, из них 66 — российские лайнеры. Из-за ограничений Евросоюза компании из России продолжают полеты за рубеж, как раз только на Superjet или на иностранной технике, если она находится у них в собственности (например, Utair принадлежит 24 Boeing).
Летом 2021 года на фоне увеличения парка и роста перевозок «Россия» столкнулась с нехваткой бортпроводников. Компания была вынуждена ставить на коротких рейсах двух бортпроводников вместо трех-четырех, а на дальнемагистральные направления — восемь человек, хотя минимальный состав должен быть из десяти. Перевозчик также задерживал часть рейсов из-за массового невыхода на работу членов экипажа: сотрудники жаловались на низкие зарплаты и постоянные переработки. В итоге, по данным РБК, руководство «России» предложило бортпроводникам премии «за лояльность» в размере 25 тыс. руб. и постепенно проблема с нехваткой персонала была решена.
Александровский, имеющий опыт руководства авиакомпанией с преимущественно самолетами из России, был назначен заместителем гендиректора «Аэрофлота» для реализации антикризисной программы, говорит источник в группе. Это должно помочь группе продолжать стабильно работать, добавляет он. «Глава «России» очень разумный топ-менеджер, очевидно, при выборе главы гендиректора всей группы в момент кризиса в отрасли учитывался его опыт руководства этой авиакомпанией», — отмечает другой собеседник в «Аэрофлоте».
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Михаил Полубояринов заказал специализированный рейс в «Почту Рф»
Согласно мнению собеседников СМИ, его место займет глава авиаперевозчики «Российская Федерация» Сергей Александровский, который не так давно был также назначен замом Полубояринова и уже практически трудится в статусе и.о. генерального директора «Аэрофлота». Он является и.о. только потому, что Полубояринов располагается в служебной командировке, уточняет иной источник, близкий к группе.
«В компании удостоверяют, что Сергей Александровский назначен на пост зама генерального директора [«Аэрофлота»] с целью усиления команды для координации антикризисных мероприятий. Документами об других управленческих решениях «Аэрофлот» не располагает», — сказали СМИ в пресс-центре «Аэрофлота».
Сам Полубояринов может перейти в «Почту Рф», поведали СМИ два источника — в авиагруппе и одном из специализированных органов. О его назначении замом генерального директора «Почты Рф» Максима Акимова быть может объявлено уже в скором времени, уточняет источник, близкий к управлению этой компании. СМИ направил запрос в «Почту Рф».
Информация о вероятной отставке Полубояринова возникла еще на прошедшей неделе, 4 марта. Тогда газета «Коммерсантъ» сказала ссылаясь на своих собеседников, что руководитель высшего звена ушел со собственного поста, уехал из государства и некоторое количество дней не выходил на связь. Однако пресс-центр группы это опровергала: «Михаил Полубояринов располагается в столице России на рабочем месте и исполняет должностные обязанности».
Ухода с поста у перевозчиков
4 марта также стало понятно еще об одной отставке в группе «Аэрофлот» — в сей день решил уволиться бессменный генеральный директор лоукостера «Победа» Андрей Калмыков. «Я принял сложное решение уйти из нашего проекта. <…> Я остаюсь в Российской Федерации и займусь развитием остальных проектов, где в современных реалиях смогу принести больше полезности», — написал он в письме к коллективу.
По мнению 2-ух источников СМИ в группе «Аэрофлот», Калмыков решил оставить должность из-за санкционных мер Европейского Союза, который в феврале месяце воспретил европейским лизинговым компаниям продолжать поставки новых самолетов и запасных частей в Российскую Федерацию, также продолжать взаимодействие с гражданами России. В согласовании с этими ограничениями западные лизингодатели уже начали задерживать зарубежные самолеты (Аэробус и Боинг) организации из России за границей, в том числе «Победу». В конечном итоге большая часть перевозчиков из Российской Федерации были обязаны отрешиться от большей части полетов зарубеж, чтоб сохранить собственный флот. На данный момент в Министерстве транспорта обсуждаются меры по удержанию зарубежных самолетов в государстве, один из вариантов — их национализация.
Почему уходит Полубояринов
Назначение Полубояринова гендиректорм «Аэрофлота» было соединено с задачками реализации мероприятий в рамках утвержденной тактики группы, гласит близкий к ней источник. Данная стратегия, которая была принята летом 2020 года, подразумевала повышение потока пассажиров группы с 60,7 млн до 130 млн человек к 2028 году. Она предугадывала трансформацию группы, чтоб сделать на базе одноименной авиаперевозчики «Аэрофлот» элитного перевозчика с дальнемагистральными рейсами, передать часть её маршрутов лоукостеру «Победа» (это должно было привести к общему понижению цен на билеты на самолёт), а «Российская Федерация» — сконцентрировать на соц направлениях, в том числе, «плоских тарифах», и на использования отечественной техники. «Стратегия удачно реализовывалась под управлением Полубояринова, также, в критериях глобальной сильной эпидемии», — добавляет собеседник СМИ.
Что успел Полубояринов в «Аэрофлоте»
По причине коронавирусной инфекции и локдаунов по результатам 2020 года пассажиропоток группы «Аэролфот» свалился на пятьдесят процентов, до 29,4 млн человек, тогда как в общем рынок уменьшился на сорок шесть процентов (до 69,17 млн). Она получила прямые потери на 123,2 миллиардов руб. против незапятанной дохода 13,5 миллиардов руб. год назад. Однако по результатам 2021 года в условиях восстановления рынка «Аэрофлоту» под управлением Полубояринова получилось прирастить число пассажиров на пятьдесят шесть процентов и вернуть перевозки на 77,6 % от докоронавирусного уровня 2019 года (45,8 млн человек).
В прошедшем году выручка группы составила 491,7 миллиардов руб. (+62,7 % к 2020 году), а прямые потери уменьшился в 3,6 раза, до 34,46 миллиардов руб. Прибыльность по EBITDA выросла с 8,9 до 23,7 %, что только на 1,2 п.п. ниже, чем было в 2019 году. «Была продолжена строгая экономная политика контроля над расходами, по этому восстановление выручки происходило опережающими темпами по соотношению с динамикой затрат», — объяснял сначала марта зам генерального директора «Аэрофлота» по коммерции и финансам Андрей Чиханчин. Как он сообщил, главный вклад в улучшение итогов занесли «поочередные шаги руководства» по масштабному восстановлению размеров работе. Например, на внутренних линиях благодаря запуску новых направлений, развитию местной программы транспортировок, также росту транспортировок в экономном секторе группа перевезла на 15,3 % выше, чем в 2019 году (37,3 млн человек). Весной 2021 года авиационная компания «Аэрофлот», у которой простаивало примерно 25% парка из 221 самолета, решила перенаправить их на полеты на юг Рф, говорил СМИ Полубояринов.
«Однако в текущих сложившихся критериях наружных ограничений и вероятного пересмотра самой тактики компании обсуждается возможность перехода Михаила Полубояринова на другую работу для решения остальных задач», — не прекращает источник, близкий к группе «Аэрофлот». Сейчас не исключен вариант, при котором все три компании группы будут объединены в одну, утверждает иной собеседник в «Аэрофлоте». «Ранее на авиарынке Рф было царство, где скакали табуны и можно было иметь различные компании в одной группе: полносервисного элитного перевозчика («Аэрофлот»), традиционного лоукостера («Победу») и компанию в среднеценовом секторе («Российскую Федерацию»). Сейчас из-за тяжелейшего кризиса в сферы не до таковых различий», — разъясняет он. «В действительности, это «дело техники». Все три компании и так трудятся в одной группе», — замечает очередной собеседник СМИ.
Полубояринов решил оставить должность в условиях того, что Европейский Союз 9 марта расширил санкционный перечень, внеся в него имена 14 бизнесменов из России и управленцев, в том числе главу «Аэрофлота». В качестве одной из обстоятельств введения этих санкционных мер числится их участие во встрече с главой Российской Федерации 24 февраля, в день начала армейской специальной операции на Украине, что послужило для Евросоюза основанием для их отнесения к «наиблежайшему кругу» президента. Однако уход управленца никак не связан с санкционными мерами ЕС, говорят собеседники СМИ в группе: решение об этом было принято ранее.
Что понятно про грядущего главу «Аэрофлота»
Александровский работает в авиационной компании «Российская Федерация» с 2016 года, а с сентября 2018 года стал её главой. Он воспринимал конкретное участие в формировании и реализации бизнес-модели авиаперевозчики, сообщается на веб-сайте перевозчика.
Модель развития авиаперевозчики предполагает работу в среднеценовом секторе, развитие маршрутной сети из аэродрома Пулково, реализация полетов из города Москва на общественно принципиальных направлениях, также и в города Далекого Востока. Кроме этого авиационная компания является одним из лидеров в числе перевозчиком в туристском секторе рынка.
В конце 2020 года после принятия новой тактики всей группы компания «Аэрофлот» решила сфокусироваться на зарубежных самолетах (европейских Аэробус) и начала передавать «Рф» самолеты российского производства Сухой Суперджет 100 (в то время у нее было 54 лайнеров Sukhoi Superjet 100). Притом «Российская Федерация» начала без помощи других приобретать Суперджет. В прошедшем году она удвоила собственный парк, доведя его до 124 самолетов, из них 66 — российские лайнеры. Из-за ограничений Европейского Союза компании из Российской Федерации продолжают полеты за границу, как раз только на Суперджет либо на зарубежной технике, если она располагается у них в принадлежности (к примеру, Utair принадлежит 24 Боинг).
Летом 2021 года в условиях роста парка и роста транспортировок «Российская Федерация» столкнулась с недостатком стюардов. Компания была обязана ставить на маленьких рейсах 2-ух стюардов заместо 3-х-4, а на дальнемагистральные направления — 8 человек, однако малый состав должен быть из 10. Перевозчик также задерживал часть отправлений из-за масштабного невыхода на работу участников команды: работники сетовали на маленькие заработные платы и неизменные переработки. В конечном итоге, по данным СМИ, управление «Рф» предложило стюардам премии «за лояльность» в размере 25 тыс. руб. и равномерно трудность с недостатком персонала была решена.
Александровский,который имеет опыт управления авиакомпанией с в большей степени самолетами из Российской Федерации, был назначен замом генерального директора «Аэрофлота» в целях выполнения антикризисной программы, гласит собеседник в группе. Это должно посодействовать группе продолжать размеренно работать, добавляет он. «Глава «Рф» чрезвычайно разумный руководитель высшего звена, разумеется, при выбирании главы генерального директора всей группы во время кризиса в сферы учитывался его опыт управления этой авиакомпанией», — отмечает иной собеседник в «Аэрофлоте».
