Автовладельцы в России выражают сомнения относительно законности привязки размеров утилизационного сбора к мощности двигателя. С этим вопросом они обратились к Федеральной антимонопольной службе (ФАР), которая выступила против нового постановления, увеличивающего утильсбор.
Обращение ФАР к властям
Федеральная антимонопольная служба, представляющая интересы автомобилистов, подготовила обращение, в котором перечислены основные претензии к постановлению. В частности, указываются на явное несоответствие данного решения нормативно-правовым актам, обладающим большей юридической силой. Увеличение размера утилизационного сбора, как утверждает ФАР, происходит без экономического обоснования и не объясняет разницу в затратах на утилизацию автомобилей с мощностью до и выше 160 л.с..
Также указывается на то, что резкое повышение размеров утильсбора может негативно сказаться на множестве предпринимателей, занимающихся ввозом автомобилей из-за границы. Это, по мнению ФАР, может привести к закрытию многих коммерческих структур, ухудшению материального положения индивидуальных предпринимателей и сокращению рабочих мест, что в конечном итоге скажется на налоговых поступлениях в бюджет Российской Федерации.
Казанский адвокат Лаврентий Сичинава, который подготовил юридическое обоснование обращения для Общества защиты прав автомобилистов, охарактеризовал метод расчета утильсбора как абсурдный. Его мнение подкрепляется данными о том, что многие коммерческие структуры в республике занимаются утилизацией автомобилей на коммерческой основе, получая прибыль от этого процесса.
Например, производственное объединение «Вторчермет» в Казани принимает автомобили на основании справок о снятии с учета и выплачивает их владельцам стоимость по цене металлолома, выдавая справку об утилизации для Госавтоинспекции. В компании отмечают, что стоимость утилизации напрямую зависит от количества металла и его загрязненности, а не от мощности двигателя автомобиля.
Кроме того, в сфере утилизации активно действуют и менее крупные компании, включая полулегальные и нелегальные авторазборы. Они также занимаются выкупом старых автомобилей, разбирая их на детали, которые затем продаются или перерабатываются как лом. Владелец одного из таких полулегальных бизнесов, пожелавший остаться анонимным, отметил, что трудозатраты на разборку автомобилей не зависят от марки автомобиля, а цена на б/у запчасти варьируется в зависимости от их состояния и редкости.
Стоит отметить, что программа утилизации «автохлама», запущенная в 2010 году, также имела своей задачей улучшение экологии и поддержку отечественного автопроизводства. Тогда владельцы старых автомобилей могли сдать свои машины в утилизацию, заплатив 3 тыс. руб., и получить скидку в размере 50 тыс. руб. на покупку нового автомобиля, произведенного в России.
Сегодня, несмотря на существующие проблемы и изменения в законодательстве, многие компании, занимающиеся утилизацией автомобилей, продолжают действовать на коммерческой основе, но с изменившимися условиями и подходами к работе.
Таким образом, вопросы, поднятые ФАР, подчеркивают необходимость критического осмысления новых нормативных актов и их влияния на рынок утилизации автомобилей, а также на финансовое положение предпринимателей в этой сфере.
