Олега Белозерова и его РЖД ждет PZDC какой интересный год. Еще в начале февраля-2022 он хвастал, что «железные дороги России компания №1 в мире по энергоэффективности и экологичности грузовых и пассажирских перевозок», обещал РЖД ренессанс, а грузоотправителям — сохранение уровня тарифов. Теперь же, очевидно, основной задачей РЖД будет не уйти в глубокий минус и избежать коллапса системы грузоперевозок. Но мы помним что санкции стране только на пользу, так что Олегу Валентиновичу придется сильно постараться, чтобы оправдать зарплату в 193 млн рублей в год и делом подтвердить свою любовь к родине.
Это будет не так просто, потому что пока у Белозерова все падает. Эксперты ждут сокращения железнодорожных грузоперевозок до 4,8%, что приведет и к снижению выпуска грузовых вагонов. По итогам 2022 года погрузка на сети РЖД уже упала на 4%. При этом в ноябре в серьезном минусе была перевозка удобрений, руды, металлов и нефти, но самая большая катастрофа случилась с лесом: сокращение его перевозки на западе страны достигло 75%.
По строительным грузам в 2023 году продолжится снижение объемов перевозок из-за непрекращающейся стагнации на строительном рынке. По нефти и нефтепродуктам спад только усилится (особенно на Северо-Западе). Снижение объемов перевозки нефтепродуктов ожидается на 10 млн тонн, упадет в цифрах перевозка цемента, падение ожидает рынок металлов и руды, при этом особенно пострадают экспортные перевозки — из-за роста тарифов и снижения потребления металлов в мире.
При этом глава правительства РФ Михаил Мишустин не стесняется витийствовать о будущем росте перевозок по Севморпути и о непременном достижении целевого показателя перевозок в 80 млн тонн грузов к 2024 г. За счет каких грузов планируется нарастить объем перевозок в нынешнем году, премьер не уточняет. Тем временем Севморпуть лишился международных перевозок – уже к 1 сентября заявок от компаний на такие перевозки не поступало, а в декабре Белозерову подгадил сделал жизнь интереснее президент Путин, фактически закрывший морскую магистраль для иностранцев. К тому же ранее зарубежные грузы по СМП возила датская Moller-Maersk, но после начала СВО она ушла из России, и теперь 5600 км от Мурманска до Владивостока вдоль российского побережья морей Северного Ледовитого и Тихого океанов никому не нужны. Кроме, разве что, Мишустина.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Источником новости является телеграм канал @pzdcofficial.
