Как ограничения, наложенные на российских владельцев судов, повлияют на рынок суперъяхт во всем мире и помешают его развитию. Компании не хотят сотрудничать с российскими владельцами яхт
В марте 2022 года западные страны ввели ряд санкций, которые стали ответом на военную спецоперацию на Украине. Ограничения коснулись как российской экономики и представителей власти, так и некоторых бизнесменов и инвесторов персонально. Часть санкций подразумевала замораживание активов, в том числе яхт, и ограничение перемещений. Некоторые суда, принадлежащие российским гражданам, либо были задержаны, либо отправились в плавание в государства, которые считаются дружественными. Основными направлениями, где арест российских яхт маловероятен, стали Мальдивы, Объединенные Арабские Эмираты и Шри-Ланка.
Большинство судов владельцы выводили из европейских стран, где довольно быстро изъяли суперъяхты российских миллиардеров. Яхта Lady M Алексея Мордашова была задержана в порту города Империя в Италии, 40-метровая Lena, принадлежащая совладельцу компаний «Новатэк» и «Сибур» Геннадию Тимченко, — в Сан-Ремо.
По данным ресурса SuperyachtNews, 68-метровому экспедиционному судну M/Y Ragnar отказали в заправке в Норвегии. Яхта пришвартовалась в Нарвике рядом с грузовым судном ВМС США, связанным с учениями НАТО «Холодный ответ». По сообщениям, эта чартерная яхта принадлежит российскому бизнесмену Владимиру Стржалковскому, бывшему гендиректору «Норильского никеля». Однако Стржалковский заявил РБК, что не имеет отношения к яхте Ragnar: «Обращаю ваше внимание, что я никогда не был и не являюсь собственником этой яхты [Ragnar], не управляю ею и никакого отношения к ней не имею».
Экипаж из 16 иностранных граждан, работавших в Северном море, не был связан с владельцем яхты и ничего не знал о геополитических коллизиях. Анонимный источник сообщил SuperyachtNews, что экипаж столкнулся с враждебностью толпы, собравшейся вокруг яхты, которая «приняла команду за агентов КГБ». Однако нашлись местные жители, которые осознали сложность ситуации для тех, кто был на борту, и предложили им свою помощь. Порт Нарвика обеспечил яхту дополнительным ограждением и наблюдением после того, как были высказаны опасения по поводу безопасности.
Как сообщает The Guardian, капитан судна Роб Ланкастер оставил записку на столбе в порту Нарвика: «Яхта Ragnar не смогла покинуть Норвегию из-за дискриминации со стороны местных поставщиков топлива, которые отказываются заправлять яхту Ragnar. Мы столкнулись также с дискриминацией со стороны мэра Нарвика и норвежского правительства, которые согласны с тем, что заправлять российский рыболовный флот и позволять ему беспрепятственно работать в норвежских водах и портах, — это нормально, поскольку это составляет 20% экономики Северной Норвегии. Однако сейчас они с удовольствием дискриминируют нашу яхту ради пиара».
Источник, связанный с работой на яхтенном рынке, прокомментировал Forbes Life, что ситуация для русских клиентов стала крайне тяжелой: «Некоторые международные брокерские компании в одночасье отказываются от управления яхтами российских клиентов. К счастью, находятся компании, которые их «подбирают» и помогают решить проблемы. Один из членов международной ассоциации брокеров MYBA выдвинул предложение блокировать всех российских брокеров. К счастью, оно не было поддержано сообществом. Тем не менее стоит отметить, что это предложение поступило от стороны, которая еще вчера активно работала с российскими клиентами и прекрасно «наживалась» на них, выкатывая при каждом удобном случае «красную ковровую дорожку». И вдруг они стали недовольны происхождением этих денег».
Как ограничения повлияют на индустрию
По данным специализированной издательской и исследовательской компании Superyacht Times (SYT), на долю российских владельцев приходилось 9% всех суперъяхт в 2021 году, что делает Россию второй по величине страной заказов после США. Если рассматривать восточноевропейскую региональную группу владельцев суперъяхт, в которую входят как российские, так и украинские владельцы, то процент удваивается до 18%.
Источник, тесно связанный со страхованием суперъяхт, предположил, что в лиге 100 лучших суперъяхт в мире на долю российских владельцев может приходиться до 77%. Что касается суперъяхт новой постройки, то, согласно ежегодному анализу рынка SYT iQ, в 2021–2025 годах на долю российских владельцев придется 18% суперъяхт длиной более 40 м. Другими странами — лидерами в строительстве новых суперъяхт стали США, Турция и Великобритания. Если взять 9% от доли мирового владения суперъяхтами, то, по данным SYT за 2021 год, в денежном выражении это соответствует 14,7% рынка и, естественно, включает в себя ряд самых больших суперъяхт мира и несколько мест в лиге 25 крупнейших. При таком значительном присутствии в мировом флоте неизбежное влияние российских суперъяхт на рынок, особенно на производителей в Северной Европе, в финансовом, операционном и деловом плане будет очень значительным.
Ведущий итальянский производитель суперъяхт Sanlorenzo сообщил о минимальном влиянии конфликта. Компания отчиталась, что «сумма задолженности по состоянию на 31 января 2022 года, равная €1002,6 млн, связанная с клиентами из России, не достигает 10% от общей суммы, распределенной на три финансовых года». В своем коммюнике производитель отметил, что эти контракты связаны «с субъектами, не затронутыми международными санкциями, чьи платежи регулярны, и на сегодняшний день ни один заказ не был отменен».
Итальянская морская группа (TISG) сообщила, что «производство незавершенных заказов и переоборудование судов продолжается без каких-либо задержек, несмотря на санкции, введенные ЕС в отношении России: «На сегодняшний день ни один заказ не был отменен и не было никаких задержек в выплате существующих контрактных платежей».
TISG заявила, что у нее есть только один действующий контракт с российским клиентом. Клиент, связанный с этим контрактом, не включен ни в один санкционный список. TISG также прокомментировала ситуацию со 140-метровой суперъяхтой Scheherazade, которая, по сообщениям западных СМИ, была связана с президентом Путиным. Компания заявила: «Итальянская Sea Group на основании имеющейся у нее документации и по результатам проверок, проведенных соответствующими органами, заявляет, что 140-метровая яхта Scheherazade, которая в настоящее время находится на верфи для проведения ремонтных работ, не относится к собственности президента России Владимира Путина».
Итальянская Ferretti Group заявила, что конфликт оказывает минимальное влияние на ее деятельность: «С портфелем заказов в размере €1272 млн по состоянию на 28 февраля 2022 года и объемом заказов в размере €308 млн за первые два месяца 2022 года группа, которая представлена более чем в 70 странах, имеет географически диверсифицированную коммерческую стратегию и подвержена воздействию вовлеченных в конфликт регионов в объеме менее 3% от выручки».
Нужно учитывать, что яхтенный менеджмент включает в себя множество квалифицированных специалистов — яхтенных брокеров и менеджеров, юристов, дизайнеров, менеджеров проектов, а также кадровых работников для контроля за офицерами и экипажем, работающими на борту. Существует потенциальная проблема, что строители яхт и технические отделы крупных международных компаний по обслуживанию суперъяхт, которые могут контролировать строительство для владельцев, не будут допущены к проектам или будут самостоятельно отказываться от работы.
Кроме того, в мире существуют разные классификационные общества и государства флага, которые способствуют поддержанию яхт в рабочем состоянии и соблюдению строгих международных морских правил и норм безопасности, поскольку эти суда курсируют по разным частям света. Эти компании и организации, обеспечивающие яхты, пострадали от санкций, которые повлияли на эксплуатацию суперъяхт, связанных с Россией прямым или косвенным владением.
Одним из примеров стал отказ от работы с Россией британского классификационного общества Lloyd's Register, одной из ведущих организаций, которая предоставляет классификационное покрытие для суперъяхт. Отсутствие класса серьезно влияет на страховое обеспечение яхт и находящихся на борту членов экипажа.
В будущем санкции также могут повлиять на строительство и модернизацию суперъяхт, у которых есть российский след. Если такие запреты введут, новые суда могут быть оставлены на текущей стадии строительства, пока не будет достигнуто разрешение конфликта с Украиной. Это может означать, что некоторые российские владельцы решат отказаться от своих яхт, но в условиях введенных санкций их продажа окажется невозможной. Однако пока ситуация не вызывает опасений.
Еще одна область яхтенного рынка, которая может пострадать, — это чартерная деятельность. Чартерные брокеры, как и другие вспомогательные компании, работающие с российскими яхтами, очень осторожно комментируют последствия конфликта. В частности, Ирина Благодырь, директор российского представительства компании Bluewater, рассказала, что компания смогла найти компромиссное решение при аннулировании трех забукированных чартеров на лето 2022 года. «Мы связались с владельцем лодки, иностранцем, связались с клиентом-россиянином и предложили обеим сторонам, пока есть время до начала сезона, расторгнуть контракт на добровольной основе. Владельцы яхты восприняли это предложение позитивно, так как у них еще оставалось много времени для того, чтобы найти других клиентов на июль и август. Клиенты тоже оказались довольны, так как они смогли получить обратно 100% своих средств. А мы, как брокеры, решили в этой ситуации отказаться от комиссии, что я считаю правильным». Источник, занимающийся международной брокерской деятельностью, рассказал Forbes Life, что, по его мнению, сезон 2022-го для российских клиентов, скорее всего, не состоится, и единственный совет, который можно дать в этой ситуации, не делать никаких лишних движений.
Санкции также привели к отставке российских руководителей в советах директоров западных компаний. Например, нидерландская верфь Heesen Yachts сообщила, что два члена совета директоров из России ушли в отставку из-за конфликта и санкций. Верфь завершает строительство суперъяхты Galactica, принадлежащей россиянину, но владелец судна не входит в санкционный список.
Джим Эванс, управляющий директор SuperYachtsMonaco, рассказал, что его компания, как и другие участники рынка суперъяхт, ежедневно изучает ситуацию, чтобы иметь возможность правильно реагировать: «Мы обязаны соблюдать различные санкции, которые были введены как США и ЕС, так и другими странами. Серой зоной для нас и других яхтенных компаний являются случаи, когда владельцы не попали под санкции, но либо могут попасть под них в ближайшем будущем, либо подрядчики отказываются работать с их яхтами из-за их гражданства. Мы призываем к спокойствию и здравому смыслу и обеспокоены тем, что антироссийская истерия зачастую оказывается неоправданной и опасной. Мы ни в коем случае не поддерживаем военные действия. Мы выступаем за надлежащую правовую процедуру и справедливость в отношении собственности и прав людей из любых стран. Ситуация сложная и деликатная, и мы будем работать честно, чтобы поступить правильно по отношению к нашим клиентам, и уважать верховенство закона».
Арест российских суперъяхт вызвал ответную реакцию со стороны адвокатов владельцев. В новостном выпуске International Boat Industry (IBI News. — Forbes Life) сообщается, что российские владельцы яхт и суперъяхт считают арест и конфискацию незаконными действиями, противоречащими всем международным правовым нормам. В частности, Андрей Мельниченко планирует оспорить арест своих яхт и другие санкции Запада в суде. Двенадцатого марта финансовая гвардия Италии арестовала яхту «A» Мельниченко. Судно длиной 142 м и оценочной стоимостью €530 млн было задержано в порту Триеста. Позже, 17 марта, стало известно, что власти острова Мэн отменили регистрацию двух яхт Мельниченко — парусной «A» и 119-метровой моторной яхты А Yacht. Отмена регистрации означает, что судно теперь не может законно выйти в море.
IBI News сообщает следующее: «Илья Рачков, доцент МГИМО и партнер юридической фирмы Nektorov, Saveliev & Partners, в интервью российскому деловому изданию «Газета.ру» пояснил, что если американские или европейские политики решили конфисковать судно, то необходимо решить вопрос с компенсацией». Рачков рассказал, что арест судна только на том основании, что российский гражданин попал в черный список, но не нарушил закон, является противозаконным. Если судно будет подвергнуто конфискации, его владелец будет иметь право требовать компенсацию. Такая конфискация может быть расценена как посягательство на свободу судоходства и нарушение Конвенции ООН по морскому праву. В ответ на пиратство российские владельцы яхт смогут подать иск в Международный трибунал по морскому праву в Гамбурге.
По словам Ольги Ребайн, директора компании Jonacor-Marine, основные усилия в данный момент направлены на юридическую поддержку клиентов: «Благо в компании есть собственные юристы по международному морскому праву. Это позволяет нам быстро мониторить ситуацию и оперативно реагировать на изменения. В частности, на такие вещи, как удаление из регистров или смену членов команд».
Почему российский рынок важен для индустрии
Ирония в том, что благодаря пандемии COVID-19 мировой рынок суперъяхт пережил настоящий бум, и российские клиенты сыграли в этом значительную роль. Осознав, что яхта — лучший способ обезопасить себя в пандемию, люди начали активно вкладываться в новое строительство, что привело к рекордному спросу. Западные верфи, которым понадобилось десятилетие, чтобы преодолеть последствие кризиса 2008–2010 годов, впервые за много лет обзавелись стабильным портфелем заказов до 2025 года, что стало рекордом для индустрии.
Успех яхтенного рынка отражен в ежегодном листинге Global Order Book (GOB), составляемом компанией Boat International. В издании GOB за 2022 год отмечается, что на 186 верфях в стадии реализации находилось 1024 проекта нового строительства (с совокупной длиной 40 144 м). Это на 24,7% больше, чем 821 проект, зарегистрированный в списке GOB 2021 года. А это означает, что индустрия получила заказы на 1000 дополнительных проектов, которые сейчас находятся в стадии строительства, чего не наблюдалось с 2009 года. Из общей длины яхт в новом строительстве, согласно данным GOB, на долю Италии приходится 47,7%, или 19 158 м, на втором месте Нидерланды с 4010 м.
«Мы видим, что пока крупные голландские, немецкие и итальянские верфи в основном никак не комментируют происходящее; они затаились в ситуации крайней неопределенности, — говорит источник Forbes Life, занимающийся строительством новых яхт. — Как известно, на крупных верфях Северной и Южной Европы, работающих в сегменте 60 м+, традиционно размещается много заказов от россиян. И блокирование проектов с российскими корнями может означать для них острый кризис, сравнимый с кризисом 2008 года и связанный с невозможностью прежде всего оплачивать труд собственных рабочих и подрядчиков. А тут мгновенно подключатся профсоюзы, защищающие этих рабочих, и компании будут попросту разорены». «Скорее всего, верфи, строящие серийные лодки размером до 60 м, смогут относительно быстро переключиться на другие рынки, — подытоживает источник. — Однако те, что строят суперъяхты 60+ м, вероятнее всего, сильнее других пострадают от украинского кризиса».
Если говорить о сегменте суперъяхт, то возможной альтернативой для россиян, желающих инвестировать в новое строительство и при этом не оказаться под санкциями, могут стать такие страны, как Турция или Арабские Эмираты. Как заявил генеральный директор турецкой судостроительной компании Ak Yacht Киванч Нарт, его верфь обеспечивает возможность строительства экспедиционной яхты в сегменте 80–100 м — это то, за чем клиенты традиционно обращались на верфи Северной и Южной Европы. При этом заказчик получает значительно лучшее соотношение цены и качества из-за более низкой стоимости рабочей силы. А возможность построить суперсовременное судно Ak Yacht доказала на примере 85-метровой экспедиционной Victorious, сданной в 2021 году и показанной на Monaco Yacht Show. Что касается Арабских Эмиратов, то, по словам Ольги Ребайн, директора Jonacor-Marine, ведущая в регионе верфь Gulf Craft никогда не делила клиентов по национальному признаку и продолжает придерживаться этой политики, соблюдая все свои обязательства.
Сколько времени потребуется для полной оценки всех последствий кризиса для индустрии суперъяхт, пока неизвестно, но вероятно, что динамика рынка уже не будет прежней. Источник, работающий брокером, сообщил Forbes Life, что для российских владельцев жизнь существенно изменилась: «Это превратилось в охоту на ведьм. Без суда и следствия люди преследуются только по национальному признаку. Это понятно, если человек под санкциями. Но отказ компаний работать только потому, что клиент является русским, — это запредельно».
Источник также отмечает, что в индустрии возникла путаница: есть санкции США, есть санкции Евросоюза, но нет единого списка людей и ограничений, которые действуют для всего рынка. Поэтому брокеры не понимают, что советовать рядовым российским клиентам: «Меня спрашивают: может быть, имеет смысл перейти в Турцию? А я не знаю, что ответить, так как сам факт того, что он захочет вдруг переместить лодку, может означать для местных официальных лиц своего рода «признание вины», которой на самом деле нет».
Точных прогнозов, как сократится или замедлится мировой рынок суперъяхт из-за санкций, нет. Эксперты советуют следить за динамикой геополитических отношений.
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Россияне обвалили рынок суперяхт
В марте 2022 года западные государства ввели ряд санкционных мер, ставш?? ответом на военную специальную операцию на Украине. Ограничения задели как экономики Российской Федерации и государственных служащих, так и некоторых предпринимателей и финансистов индивидуально. Часть санкционных мер предполагала замораживание активов, также яхт, и ограничение передвижений. Некоторые суда, принадлежащие россиянам, или были задержаны, или направились в плавание в страны, считаем?? дружескими. Главными направлениями, где арест российских яхт сомнителен, стали Мальдивы, Объединенные Арабские Эмираты и Шри-Ланка.
Большая часть судов обладатели выводили из государств Европы, где достаточно стремительно изъяли суперъяхты российских мультимиллионеров. Яхта Lady M Алексея Мордашова была задержана в порту города Империя в Италии, 40-метровая Lena, которая принадлежит партнеру компаний «Новатэк» и «Сибур» Геннадию Тимченко, — в Сан-Ремо.
По данным ресурса SuperyachtNews, 68-метровому экспедиционному кораблю M/Y Ragnar отказали в заправке в Норвегии. Яхта пришвартовалась в Нарвике недалеко от грузовым кораблем ВМС США, которые были связаны с манёврами Североатлантического альянса «Прохладный ответ». По сообщениям, эта чартерная яхта принадлежит предпринимателю из России Владимиру Стржалковскому, который был генеральному директору «Норильского никеля». Но Стржалковский заявил СМИ, что никак не связано с судне Ragnar: «Обращаю ваше внимание, что я никогда не был и не являюсь владельцем этой яхты [Ragnar], не управляю ею и никакого отношения к ней не имею».
Команда из 16 зарубежных людей, которые работали в Северном море, не был связан с обладателем яхты и ничего не знал о международных коллизиях. Анонимный источник сказал SuperyachtNews, что команда столкнулся с враждебностью толпы, которая собралась вокруг яхты, которая «приняла команду за агентов КГБ». Но нашлись коренное население, осознавш?? трудность ситуации для тех, кто был на борту, и предложили им свою помощь. Порт Нарвика обеспечил судно доп огораживанием и наблюдением после того, как были озвучены опаски по причине безопасности.
Как рассказывает Гардиан (Великобритания), капитан корабля Роб Ланкастер оставил записку на столбе в порту Нарвика: «Яхта Ragnar не смогла оставить Норвегию из-за дискриминации со стороны местных поставщиков горючего, которые отказываются заправлять судно Ragnar. Мы столкнулись также с ущемлением прав со стороны главы города Нарвика и норвежского кабинета министров, которые согласны с тем, что заправлять российский рыболовецкий флот и позволять ему без затруднений трудиться в норвежских водах и портах, — это приемлимо, так как это составляет двадцать процентов экономики Северной Норвегии. Но на данный момент они с наслаждением дискриминируют нашу судно для рекламы».
Источник, который связан с работой на яхтенном рынке, откомментировал Форбс Лайф, что положение дел для российских клиентов стала очень тяжеленной: «Некоторые межгосударственные брокерские компании в короткое время отказываются от управления яхтами российских клиентов. К счастью, находятся компании, которые их «подбирают» и помогают решить трудности. Один из членов интернациональной ассоциации брокеров MYBA выдвинул предложение перекрыть всех российских брокеров. К счастью, оно не было поддержано обществом. Все же необходимо отметить, что это предложение поступило от стороны, которая еще вчера интенсивно работала с российскими клиентами и отлично «наживалась» на них, выкатывая при каждом комфортном случае «красную ковровую дорожку». И вдруг они стали недовольны происхождением этих средств».
Как ограничения воздействую на промышленность
По данным спец издательской и научной компании Superyacht Таймс (SYT), на долю российских собственников приходилось девять процентов всех суперъяхт в 2021 году, что делает Российскую Федерацию 2-ой по размеру государством заказов после США. Если изучать восточноевропейскую местную группу собственников суперъяхт, в которую входят как российские, так и украинские обладатели, то процент умножается до восемнадцать процентов.
Источник, тесновато связанный со страхованием суперъяхт, представил, что в лиге 100 наилучших суперъяхт в мире на долю российских собственников может приходиться до семьдесят семь процентов. Касательно суперъяхт новой постройки, то, согласно каждогоднему изучению рынка SYT iQ, в 2021–2025 годах на долю российских собственников придется восемнадцать процентов суперъяхт длиной свыше 40 м. Иными государствами — лидерами в строительстве новых суперъяхт стали США, Турция и Англия. Если взять девять процентов от толики мирового владения суперъяхтами, то, по данным SYT за 2021 год, в валютном выражении это соответствует 14,7 % рынка и, конечно же, содержит в себе ряд наибольших суперъяхт мира и несколько мест в лиге 25 одних из самых крупных. При таком существенном присутствии в мировом флоте неминуемое воздействие российских суперъяхт на рынок, в особенности на производителей в Северной Европе, в финансовом, операционном и деловом плане будет чрезвычайно существенным.
Ведущий итальянский производитель суперъяхт Sanlorenzo сказал о наименьшем воздействии конфликтной ситуации. Компания сообщила, что «размер долга по состоянию на 31 января 2022 года, равная €1002,6 млн, сплетенная с клиентами из Российской Федерации, не добивается десять процентов от общей суммы, распределенной на три денежных года». В собственном коммюнике производитель подчеркнул, что эти договоры соединены «с субъектами, не затронутыми межгосударственными санкционными мерами, чьи платежи регулярны, и на сегодня ни один заказ не был отменен».
Итальянская морская группа (TISG) сказала, что «создание неоконченных заказов и переоборудование судов продолжается без каких-то задержек, невзирая на санкционные меры, которые были введены ЕС в отношении Рф: «На сегодня ни один заказ не был отменен и не было никаких задержек в выплате имеющихся контрактных платежей».
TISG сообщила, что у нее есть только один работающий договор с российским клиентом. Клиент, который связан с этим договором, не включен ни в один санкционный перечень. TISG также дала комментарий по поводу положения дел со 140-метровой суперъяхтой Scheherazade, которая, по сообщениям западных средства массовой информации, была связана с руководителем Владимиром Путиным. Компания сказала: «Итальянская Sea Group на основании имеющейся у нее документации и по итогам проверочных мероприятий, которые были проведены надлежащими органами, сообщает, что 140-метровая яхта Scheherazade, которая в текущее время располагается на верфи для проведения ремонтных работ, не имеет отношения принадлежности главу Российской Федерации Владимира Путина».
Итальянская Ferretti Group сообщила, что конфликт оказывает малое воздействие на её деятельность: «С ранцем заказов в размере €1272 млн по состоянию на 28 февраля 2022 года и размером заказов в размере €308 млн за 1-ые два месяца 2022 года группа, которая представлена больше чем в 70 государствах, имеет географически диверсифицированную коммерческую стратегию и подвержена действию вовлеченных в конфликт регионов в размере ниже трёх процентов от выручки».
Необходимо учесть, что яхтенный менеджмент содержит в себе огромное количество обученных профессионалов — яхтенных брокеров и менеджеров, юристконсультов, дизайнеров, менеджеров проектов, также кадровых сотрудников для контроля за офицерами и командой, которые работают на борту. Существует возможная трудность, что строители яхт и технические отделы больших межгосударственных компаний по обслуживанию суперъяхт, которые могут держать под контролем стройку для собственников, не будут допущены к проектам либо будут без помощи других отказываться от работы.
А также, в мире есть различные классификационные общества и страны флага, способствующ?? поддержанию яхт в рабочем состоянии и выполнению серьезных межгосударственных морских правил и требований безопасности, так как эти суда курсируют по различным частям света. Эти компании и организации, которые обеспечивают яхты, пострадали от санкционных мер, повлиявш?? на эксплуатацию суперъяхт, которые связаны с Российской Федерацией прямым либо опосредованным владением.
Одним из примеров стал отказ от работы с Российской Федерацией английского классификационного общества Lloyd's Register, одной из ведущих компаний, предоставляющ?? классификационное покрытие для суперъяхт. Отсутствие класса серьезно оказывает влияние на страховое обеспечение яхт и находящихся на борту участников команды.
В дальнейшем санкционные меры также могут воздействовать на стройку и усовершенствование суперъяхт, у каких имеются сведения о причастности России. Если подобные запреты введут, новые суда могут быть оставлены на текущей стадии строительства, пока не будет достигнуто разрешение конфликтной ситуации с Украиной. Это может значить, что некоторые российские обладатели решат отрешиться от собственных яхт, но в критериях введенных санкционных мер их продажа окажется неосуществимой. Но пока положение дел не вызывает опасений.
Еще одна область яхтенного рынка, которая может пострадать, — это чартерная деятельность. Чартерные брокеры, как и иные вспомогательные компании, которые работают с российскими яхтами, чрезвычайно осторожно комментируют результаты конфликтной ситуации. А именно, Ира Благодырь, руководитель российского консульства компании Bluewater, поведала, что компания смогла найти компромиссное решение при аннулировании 3-х забукированных чартерных рейсов на лето 2022 года. «Мы связались с обладателем лодки, иноземцем, связались с клиентом-россиянином и предложили обеим сторонам, пока есть время до начала сезона, аннулировать договор на добровольческой базе. Обладатели яхты посчитали это предложение положительно, в связи с тем, что у них еще оставалось большое количество времени. с той целью, чтоб найти остальных клиентов на июль и август. Клиенты тоже оказались довольны, в связи с тем, что они сумели получить назад сто процентов собственных средств. А мы, как брокеры, решили в данной ситуации отрешиться от комиссии, что я считаю правильным». Источник, который занимается интернациональной брокерской работой, сообщил Форбс Лайф, что, согласно его убеждению, сезон 2022-го для российских клиентов, вероятнее всего, не состоится, и единственный совет, который можно дать в данной ситуации, не делать никаких излишних движений.
Санкционные меры также привели к отставке российских управляющих в советах руководителей западных компаний. К примеру, нидерландская верфь Heesen Yachts сказала, что два члена совета руководителей из Российской Федерации ушли в отставку из-за конфликтной ситуации и санкционных мер. Верфь заканчивает стройку суперъяхты Galactica, которая принадлежит россиянину, но собственник корабля не заходит в санкционный перечень.
Джим Эванс, управляющий руководитель SuperYachtsMonaco, сообщил, что его компания, как и иные присутствующие на рынке суперъяхт, каждый день изучает положение дел, чтоб иметь возможность верно проявлять реакцию: «Мы должны соблюдать разные санкционные меры, введенные как Соединенные Штаты и ЕС, так и иными государствами. Сероватой зоной для нас и остальных яхтенных компаний являются случаи, когда обладатели не попали под санкционные меры, но или могут попасть под них в близлежащем будущем, или подрядчики отказываются работать с их яхтами из-за их гражданства. Мы призываем к спокойствию и здравому смыслу и встревожены тем, что антироссийская истерия часто оказывается необоснованной и небезопасной. Мы ни при каких обстоятельствах не поддерживаем боевые столкновения. Мы выступаем за соответствующую законодательную функцию и справедливость в отношении принадлежности и прав людей из всех государств. Положение дел непростая и пикантная, и мы будем работать правдиво, чтоб поступить верно по отношению к нашим клиентам, и уважать верховенство закона».
Арест российских суперъяхт вызвал ответную реакцию со стороны адвокатов собственников. В новостном выпуске International Boat Industry (IBI News. — Форбс Лайф) утверждается, что российские обладатели яхт и суперъяхт считают арест и конфискацию нелегальными действиями, противоречащими всем межгосударственным правовым правилам. А именно, Андрей Мельниченко планирует опротестовать арест собственных яхт и иные санкционные меры Запада в суде. Двенадцатого марта финансовая гвардия Италии арестовала судно «A» Мельниченко. Судно длиной 142 м и оценочной ценой €530 млн было задержано в порту Триеста. Позднее, 17 марта, появилась информация, что власти острова Мэн отменили регистрацию 2-ух яхт Мельниченко — парусной «A» и 119-метровой моторной яхты А Yacht. Отмена регистрации значит, что судно сейчас не может легитимно выйти в море.
IBI News рассказывает последующее: «Илья Рачков, доцент МГИМО и партнер правовой компании Nektorov, Saveliev & Partners, в беседе российскому деловому изданию «Газета.ру» объяснил, что если американские либо политические деятели Европы решили изъять судно, то нужно решить вопрос с компенсацией». Рачков сообщил, что арест корабля только на том основании, что житель Российской Федерации попал в блэклист, но не нарушил закон, является противоправным. Если судно будет подвергнуто изъятия, его собственник будет иметь право добиваться возмещение. Данная конфискация быть может воспринята как покушение на свободу судоходства и нарушение Конвенции ООН по морскому праву. В качестве ответа на пиратство российские обладатели яхт смогут подать заявление в Интернациональный суд по морскому праву в Гамбурге.
Согласно мнению Ольги Ребайн, руководителя компании Jonacor-Marine, главные усилия на этот момент направлены на юридическую поддержку клиентов: «Благо в компании есть свои юрисконсульты по интернациональному морскому праву. Это дозволяет нам стремительно наблюдать за положением дел и оперативно проявлять реакцию на изменения. А именно, на подобные вещи, как удаление из регистров либо смену членов команд».
Почему рынок Российской Федерации важен для промышленности
Драматичность в том, что благодаря эпидемии коронавируса мировой рынок суперъяхт пережил реальный бум, и российские клиенты сыграли в данном существенную роль. Поняв, что яхта — наилучший метод оградить от опасности себя в сильную эпидемию, люди начали интенсивно вкладываться в новое стройку, что привело к наивысшему спросу. Западные верфи, которым пригодилось десятилетие, чтоб преодолеть результат кризисного положения 2008–2010 годов, в первый раз за на протяжении нескольких лет обзавелись размеренным ранцем заказов до 2025 года, что стало рекордом для промышленности.
Фуррор яхтенного рынка отражен в каждогоднем листинге Global Order Book (GOB), который составляется компанией Boat International. В издании GOB за 2022 год подчеркивается, что на 186 верфях в стадии реализации находилось 1024 проекта нового строительства (с комплексной длиной 40 144 м). Это на 24,7 % выше, чем 821 проект, зарегистрированный в перечне GOB 2021 года. А это значит, что промышленность получила заказы на 1000 доп проектов, которые на данный момент находятся в стадии строительства, чего не наблюдалось с 2009 года. Из общей длины яхт в новом строительстве, согласно данным GOB, на долю Италии приходится 47,7 %, либо 19 158 м, на 2-й строчке Нидерланды с 4010 м.
«Мы видим, что пока большие голландские, германские и итальянские верфи в главном никак не комментируют происходящее; они затаились в ситуации последней неясности, — гласит источник Форбс Лайф, который занимается строительством новых яхт. — Как понятно, на больших верфях Северной и Южной Европы, которые работают в секторе 60 м+, обычно располагается много заказов от граждан России. И блокировка проектов с российскими корнями может означать для них острый кризис, сопоставимый с кризисом 2008 года и связанный с невыполнимостью сначала оплачивать труд своих рабочих и подрядные организации. А здесь одномоментно подключатся профессиональные союзы, которые защищают этих рабочих, и компании будут просто разорены». «Вероятнее всего, верфи, строящие серийные лодки размером до 60 м, смогут относительно стремительно переключиться на остальные рынки, — подытоживает источник. — Но те, что строят суперъяхты 60+ м, скорее всего, посильнее остальных пострадают от украинского кризиса».
Если разговаривать о секторе суперъяхт, то вероятной альтернативой для граждан России, которые желают вкладывать в новое стройку и при всем этом не оказаться под санкционными мерами, могут стать подобные государства, как Турция либо Арабские Эмираты. Как сообщил гендиректор турецкой судостроительной компании Ak Yacht Киванч Нарт, его верфь обеспечивает возможность строительства экспедиционной яхты в секторе 80–100 м — это то, за чем клиенты обычно обращались на верфи Северной и Южной Европы. При всем этом заказчик получает существенно наилучшее соотношение цены и качества из-за больше низкой цены трудовых ресурсов. А возможность выстроить суперсовременное судно Ak Yacht обосновала на примере 85-метровой экспедиционной Victorious, сданной в 2021 году и показанной на Monaco Yacht Show. Касательно Арабских Эмиратов, то, согласно мнению Ольги Ребайн, руководителя Jonacor-Marine, ведущая в регионе верфь Gulf Craft никогда не разделяла клиентов по признаку национальной принадлежности и не прекращает придерживаться этой политики, соблюдая все свои обязанности.
Какое количество времени будет нужно для полной оценки всех результатов кризисного положения для промышленности суперъяхт, пока непонятно, но возможно, что динамика рынка уже не будет прежней. Источник, который работает брокером, сказал Форбс Лайф, что для российских собственников жизнь значительно поменялась: «Это перевоплотился в охоту на ведьм. Без суда и следствия люди преследуются только по признаку национальной принадлежности. Это ясно, если человек под санкционными мерами. Однако отказ компаний работать только поэтому, что клиент является русским, — это нереально».
Источник также подчеркивает, что в промышленности появилась неурядица: есть санкционные меры США, есть санкционные меры Европейского Союза, но нет одного перечня людей и ограничений, действующ?? для всего рынка. Потому брокеры не соображают, что рекомендовать рядовым российским клиентам: «Меня спрашивают: быть может, имеет смысл перейти в Турцию? А мне не известно, что ответить, в связи с тем, что сам факт того, что он захотит вдруг переместить лодку, может означать для местных официальных лиц собственного рода «признание виновности», которой в действительности нет».
Четких прогнозов, как уменьшится либо притормозит мировой рынок суперъяхт из-за санкционных мер, нет. Специалисты рекомендуют смотреть за динамикой международных отношений.
