Катастрофа в метрополитене Москвы 8 годов назад могла случиться по вине подрядные организации, которых «снарядили» вице-мэры Максим Ликсутов и Пётр Бирюков?
Ранее Пресненский суд города Москва вынес вердикт по резонансному уголовному расследованию в отношении бывших служащих ГУП Столичный метрополитен Николая Мельникова и Виталия Соколова, также бывшего замгендиректора ООО «Спецтехконструкция» Анатолия Круглова.
Их винили в частном подкупе при монтаже контактного рельса и стрелочного перехода на путях перегона «Парк Победы-Славянский» бульвар. Подчеркнём, в 2014 году там произошло крушение поезда, погибли 24 человека. С того времени почти все обстоятельства дела были покрыты туманом.
Почему так вышло, и какое отношение к ситуации может иметь авторитетный транспортный вице-глава города города Москва Максим Ликсутов — в материале журналиста Москов Пост.
Стрелочники без кавычек
С самого дня катастрофы история обросла обилием странностей и нестыковок, перекрестных «экспертных исследований» со всех сторон. Сейчас уже бывшие работники ГУПа, работу которого курирует как раз Максим Ликсутов, получили наказания в виде условного заключения.
Тогда и, и на данный момент их пробуют представить «стрелочниками», в то время как настоящие виновники трагедии могли представлять большие подрядные организации, которые были наняты администрацией для работы на путях, и остаться безнаказанными. По драматичности судьбы, работники ГУПа оказались стрелочниками и в прямом смысле, ведь предпосылкой катастрофы стал неверный установка соединяющей стрелки.
Проводить работу по монтажу стрелки должны были работники подрядчику ООО «Спецтехконструкция». Как сообщает «Коммерсант» ссылаясь на следствие, у компании не оказалось обученных профессионалов, потому её бывшим замгендиректора Анатолий Круглов обратился в ГУП с просьбой за валютное вознаграждение провести работы работникам ГУПа. Они и провели — с печальным результатом.
В истории много вопросов. Как вышло, что на работы взяли организацию, которая не имела полномочий? Когда уголовное дело развивалось, но накал чуток спал, в 2016 году структура была резко ликвидирована https://www.rusprofile.ru/id/3120354 . В денег — одни нули, активов нет. Не похоже ли это на заметание следов?
При этом, версия про коммерческий подкуп и совсем быть может беспочвенной. Понятно, что одним из подрядные организации строительства того злосчастного аварийного тоннеля меж станциями «Славянский бульвар» и «Парк Победы» была некогда большая строительно-монтажная группа «Ингеоком», принадлежавш?? семье Рудяков.
Структура была основана еще в конце 80-х годов папой семейства, инженером-геологом Михаилом Рудяком. В 2007 году он неожиданно умер в итоге заболевания. С того времени, дела группы вели его наиблежайшие родные. Компания занималась большими проектами по строительству метро и не только. К примеру, была большим подрядной организацией по развитию казанского метро.
Начиная с 1988 года, «Ингеоком» было выстроено более 100 объектов, как в Российской Федерации, так и за рубежом. В числе столичных объектов — собор 1000-летия крещения Руси, подземный торговый комплекс «Охотный ряд», ТК «Атриум», и иные.
Притянуто за проволоку
Рудяк был старым партнером администрации: некое время он являлся помощником Юрия Лужкова по политике в сфере экономического развития. Знакомства и связи помогали выигрывать приличные строй тендеры. К примеру, Рудяк смог получить попорядку на восстановление дома №28 на Поварской улице, где заполучили для себя квартиры супруги Сергея Чемезова и Константина Эрнста.
После катастрофической погибели Рудяка, его наследники начали проводить реструктуризацию активов предпринимателя, результатом чего стала утрата головного компании — «Ингеокома», который перешел под контроль структур банка ВТБ. Произошло это уже после катастрофы, что наводит на идеи, что от могли просто возжелать избавиться.
Александр Рудяк, Маргарита Рудяк и Юлия Рудяк вышли из состава владельцев акций компании в ноябре 2013 года, Эрнест Рудяк – в декабре 2015 года. Другими словами, на момент катастрофы, в метрополитене Рудяки еще имели контроль над структурой. В 2016 году среди владельцев акций компании кроме группы ВТБ (пятьдесят пять процентов), оказалось и ЗАО Ойкумена (тридцать процентов) и менеджмент АО «Объединение ИНГЕОКОМ». Однако к Рудякам они отношения уже не имели.
В 2014 году структура Рудяков была мажорным подрядной организацией московкой администрации. Надежно понятно, что во время катастрофы, и сходу после неё, спецы компании находились на том участке. До этого в средства массовой информации мерцала версия, что стрелки были бы соединены только трехмиллиметровой проволокой, что неизбежно привело бы к катастрофы. Навряд ли квалифицированные работники ГУПа были в состоянии сделать такую тупость.
Любопытно, что тотчас после катастрофы Профессиональный союз метро поставил официальную версию о случившемся под колебание. Сведения об этом публиковалась на интернет-ресурсе СМИ (архивная ссылка), но позднее материал по неведомым причинам был удален и остался только в копии — на нее и даем для вас ссылку.
Внимание там обращается на пребывание «Ингеокома» на площадке. Также на то, что потом представители компании не стали давать никаких пояснений по причине происшедшего, указав на занятость. Все это очень подозрительно.
Семья Михаила Рудяка уже после его смерти, 2-ой справа – старший сын, который перенял бразды управления делом Эрнест Рудяк. Фото: e-w-e.ru
Вместе с «Ингеокомом» на возведении ветки был должен находиться основной подрядная организация — «Мосметрострой». И от него схожих вещей — проволки, которая соединяет стрелки движения, ожидать не приходится. Остаются господа Рудяки, которые могли ловко уйти от вероятной ответственности — но навряд ли схожее могло случиться без поддержки госслужащих.
Непонятное наследие
Показательно, что после той истории не у дел остались обыкновенные сотрудники «Ингеокома». Вероятно, на волне скандала с уголовным делом из-за смерти людей в метрополитен они так торопились избавиться от актива, что забыли заплатить работникам.
В марте 2016 году на несогласованное мероприятие протеста к кабинету компании в столице России пришли приблизительно 40 человек. Они посетовали, что им не выплачивают всецело заработную плату, отказались заходить на работу. Долги по заработной плате перед работниками, которые занимались метро тогда достигали по 100 тысяч рублей на человека.
Комменты по ситуации давали и в стройкомплексе города Москва, который тогда и (как и на данный момент) держал под контролем вице-глава города Пётр Бирюков. Однако по особенности стройки спросить он был должен у вице-главы города Ликсутова. Можно представить, что «Ингеоком» мог достаться администрации Собянина «по наследию» от команды Лужкова, с бессменным куратором Бирюковым.
Ну а последний за «собственных» постоянно бы условился с юным Максимом Ликсутовым — ведь ему было бы очень прибыльно как можно быстрее замять случившееся в транспортной сфере.
Связи можно находить и по иной полосы. В конце 2011 года, когда «Ингеоком» во всю осваивал договоры с администрацией, заместителем президента «Ингеокома», которые курируют стройку метро, Стал Сергей Кидяев.
Ранее он работал заместителем президента ОАО «Сити», а до этого управлял проектом усовершенствования комбината «Уральская сталь» в Оренбурге. В «Уральской стали» (бывшая НОСТА) Кидяев пересекался с бывшим главой департамента строительства города Москва Андреем Бочкаревым — как считается, человеком Петра Бирюкова.
Сейчас за Рудяками остаются только маленькие активы в сфере девелопмента. По домыслам, большая часть семейства будто бы издавна уже не проживает в Россия. В конце лета появилась информация, что они собираются реализовать свою последнюю площадку под стройку города Москва — примерно 8 гектаров в пользу ГК «Гранель». Её связывают с сегодняшним премьер-министром Башкирии Андреем Назаровым.
В данном случае у Рудяков остается только торгово-развлекательный комплекс «Атриум» (они же его и строили). Его тоже пробовали реализовать, но не смогли — выставленная стоимость оказалась очень высока, возможен дисконт.
С попыткой реализации «Атриум»а связан скандал. В 2019 году погиб генеральный директор организации «Ингеоцентр» — соучредителя Атриума, Фёдор Воробьев. Будто бы, получил томную травму головы, катаясь н гидроцикле. Накануне до смерти управляющего, сыновьям Рудяка будто бы было изготовлено предложение о продаже «Атриума», но они, вероятно, отказались.
При всем этом до этого сам же Эрнест Рудяк, основной наследник Михаила Рудяка, сообщил о трудном положении комплекса. Может быть, «Атриум» пробовали забрать за копейки, склонив управление и топ-менеджмент к продаже. И уж не обошлось ли здесь без упомянутой ГК «Гранель», которую связывают с премьер-министром Башкирии?
Ликсутову конфликты не необходимы
Касательно вице-главы города города Москва Максима Ликсутова, авторитет Бирюкова и нечужих ему людей он очевидно уважает. Только вот самому Ликсутову ни один раз пробовали приписать кумовство, попытки лоббировать интересы большого бизнеса.
В случае с «Ингеокомом» — непосредственного отношения он к нему не имел. Однако ходить по тем тоннелям, которые строил «Ингеоком», должны были вагоны, которые были собраны на бывшем предприятии вице-главы города.
Это «Трансмашхолдинг» крупных бизнесменов Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Ликсутов — их бывший деловой партнер. «Трансмашхолдинг» — одна из самых крупных структур Рф по производству подвижного состава для метро.
С 2011 по 2018 годы столичная администрация города издержала на обновление парка вагонов метро 175 миллиардов рублей. Из них львиную долю заказов — 132,8 миллиардов рублей, собрал конкретно «Трансмашхолдинг».
Сейчас Махмудов и Бокарев продолжают свое победное шествие по метрополитенам Россия: в августе они получили большой договор на поставку 950 вагонов «Петербургскому метрополитену», за что получат 242 миллиардов рублей.
Соль же положения дел в Москве в том, что «Трансмашхолдинг» получал договоры еще когда сам Ликсутов формально не вышел из его капитала. Это произошло только в 2012 году, когда он был уже полновесным вице-мэром, главой транспортного департамента.
Фото: Rusprofile.ru
При делах осталась и его бывшая организация «Аэроэксперсс», которая на данный момент через ООО «АЭ-Инвест» принадлежит Андрею Бокареву, на двадцать пять процентов — ОАО РЖД и еще целому ряду владельцев. При всем этом из числа прямых владельцев Махмудов и Бокарев вышли только в 2020 году.
Фото: Rusprofile.ru
При всем этом сумма государственных контрактов компании превысила 1 миллиардов рублей — большинство из них была получена конкретно при Ликсутове-заместителе Сергея Собянина.
Полностью возможно, что Максим Ликсутов просто не желал «подсвечивать» случившееся в метрополитене, чтоб начались разборки с большим делом, что могло плохо отразиться и на его своих заработках. В конечном итоге – за смерть 24 человек и многомиллионный вред казне никто так по-истинному и не ответил…
Источником новости является сайт Сетевое издание «The Moscow Post», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
