Трое на трубе, не считая Токарева: распил КТК привел к катастрофе
Читатели Москов Пост которые были очевидцами происходящего в «Транснефти» поведали о возмутительных вариантах нарушений, вероятных вариантах краж и нелегальных соглашений руководства «Транснефти», и её главы Николая Токарева которые привели к экологической катастрофе на КТК в Черном море.
Как рассказывает журналист Москов Пост в Краснодарском крае, представители Министерство природных ресурсов сообщили про то, что нарушение экологического законодательства должно караться строже, чем на данный момент это принято на уровне законов России – об этом писало издание «ТагилСити».
В как раз к данному случаю нам в редакцию пришло чрезвычайно любознательное письмо, проливающее свет на положение дел о случившемся в августе прошедшего года разливе продукции нефтепереработки в Черном море у берегов Новороссийска, о котором мы писали не один раз.
Подчеркнём, трагедия произошла на мощностях «Каспийского трубопроводного объединения -Р» (КТК-Р), который отчасти принадлежит «Транснефти», а отчасти заграничным оффшорным организациям. Площадь загрязнения составила свыше 80 кв. км – в 400 раз выше, чем в официальном порядке заявила «КТК-Р» (дальше – «КТК») – писал «Коммерсант».
Трагедия могла стать следствием внутренней борьбы в числе владельцев акций компании, в итоге которой все рычаги управления могла «перетянуть на себя» «Транснефть». Москов Пост также публиковал расследование «КТК Анатомия захвата» о так называемом конкурсе, победу в каком присуждает для себя ООО «Транснефть-сервис» в собственных официальных письмах.
Письмо Федотова в «КТК». Фото: http://www.moscow-post.su/economics/ktk_i_anatomiya_zahvata37060/
До этого газета «Версия» сообщала, что «Транснефть-Сервис» «предоставила заказчику («КТК») очень непонятную документацию и поэтому навряд ли способна совладать с сверхтехнологичными объектами в море». Давайте же обратимся к этой документации и взглянем на её содержание.
Много, да ни о чем
Подчеркнём, что одним из критериев отбора участвующих конкурса было наличие минимум 5 лет опыта обслуживания схожих терминалов, где нефть отгружается через выносные причальные устройства (ВПУ), которые находятся в 5 км от берега требующие опыта в подводно-технических работах. Обратимся к тендерной документации, которая была подписана гендиректором «Транснефть-Сервис» Романом Федотовым, который так же сразу является замом Сергея Киреева по юридическим вопросам в Новороссийском Морском Торговом Порту, в соответствии со сведениями с официального веб-сайта компании.
Господин Федотов представил длиннющий перечень из 155 пунктов с описанием того, какие договоры исполняет «Транснефть-сервис» (документ имеется в наличии редакции).
Снимок экрана из документа «Информацию о выполнении таких же договоров» ООО «Транснефть-Сервис»/ Предоставлен читателем The Moscow Post
Детализированное исследование этого перечня указывает, что ни 1-го договора по «Использования и техническому обслуживанию ВПУ» (а конкретно так назывался тендер «КТК») «Транснефть-Сервис» до этого не делала. Это ставит вопрос про то, на каком основании с компанией в принципе был подписан контракт на сервис сверхтехнологичных объектов морского терминала КТК.
Вообщем, еще в январе 2021 до прихода «Транснефть-Сервис» на морской терминал владельцы акций КТК в собственном письме генеральному директору организации Горбаню подчеркнули, что его решение аннулировать контракт с компанией ООО Ламналко (предшествующий подрядная организация, обслуживавш?? морской терминал КТК свыше 10 лет) без наличия согласованного альтернативного варианта ставит под угрозу неопасную и надежную работу трубопроводной системы КТК. Это снова удостоверяет лояльность Горбаня к «Транснефть-Сервис» и может разговаривать о наличии меж ним договоренности с управлением этой компании – тщательно об этом Москов Пост писал в материале «Запятнанные «Транснефтью».
«Кроме того, принятое Вами единоличное решение о подписании обозначенного доп соглашения с ООО «Транснефть-Сервис» без его одобрения Советом руководителей АО «КТК-Р» является естественным нарушением базовых основ корпоративного управления АО «КТК-Р», — заявили владельцы акций.
Снимок экрана из письма владельцев акций КТК/ Предоставлено читателем The Moscow Post
Следы ведут на Кипр
Однако нынешний материал посвящен запутанным схемам строительства и владения флотом, использующ?? ООО «Транснефть-Сервис» в портах Рф и в частности на Морском терминале КТК. Переплетениям различных компаний в данной схеме и участием в них разных людей из наиблежайшего окружения генерального директора «Новороссийского морского торгового порта» Сергея Киреева. Про то, какую роль Киреев играет в истории с разливом нефти мы писали до этого в расследовании «Николай Токарев топит трубы», на данный момент пойдет речь о остальных деталях случившегося.
В числе судов «Транснефть-Сервис», к примеру, бытуют «Альтавир» и «Антарес».
Список судов ООО «Транснефть-Сервис». Фото: https://otns.transneft.ru
Есть у Москов Пост и выписка из бербоут-чартерного списка оплаченных судов компаниями из России, в какой обозначено что собственниками судов буксиров «Антарес» и «Альтаир» являются компании Rombido Limited и TLJ Shipping Limited, зарегистрированные на Кипре по адресу Лимассол, Василий Михаилиди 21).
Выписка из бербоут-чартерного списка оплаченных компаниями из России судов для морского порта Новороссийск/ Предоставлена читателем The Moscow Post
ООО «Траснефть-Сервис» в данном официальном документы называется фрахтователем либо легче говоря – арендатором. А сейчас поглядим, кто же обладает данными компаниями на Кипре. В соответствии с формам предоставления информации о цепочке владельцев, в том числе конечных, бывш?? представлены 2-мя вышеуказанными компаниями в ПАО «Транснефть» еще в 2016 году, как говорится в документах для предоставления «в органы гос власти», обозначено, что обеими компаниями обладает иная Кипрская компании Heaway Enterprise, которой в свою очередь обладает еще одна Кипрская компании First Link Management Services, зарегистрированные обе по тому же адресу – Лимассол, Василий Михаилиди 21. Конечными выгодоприобретателями – обладателями First Link Management Services, являются в равных долях личные лица – Areti Charidemou и Marina Loizou.
Форма предоставления информации о цепочке владельцев, в том числе конечных, также о лицах, которые входят в исполнительные органы участвующих закупки/ Предоставлен читателем The Moscow Post
Выходит, что муниципальная ООО «Транснефть-Сервис», предоставляя услуги в Российских портах и получая средства за буксировочные услуги, переводит их на Кипр в компании, принадлежащие заграничным личным лицам.
Еще одним более увлекательным фактом будет то, что в декабре 2015 года ООО «Транснефть-Сервис» проводит открытый конкурс по лоту № А-30.2015 «Поставка буксиров ледового класса».
Снимок экрана с https://zakupki.gov.ru
Исходной ценой лота является сумма приблизительно в два,2 миллиардов руб. либо по курсу тех пор приблизительно 31 миллион долларов либо по 15,5 миллионов долларов за буксир. В конкурсе по какой-то причине участвует всего одна компания, неведомая на рынке кораблестроения. И это невзирая на гигантскую конкурентную борьбу судостроительных компаний близкорасположенных Турции, Румынии и Украины. При этом, заглавие этой компании-участника конкурса уже знакомо – Heaway Enterprise, зарегистрированной (о, волшебство!) на Кипре Лимассол, ул. Василий Михаилиди 21
Протокол изучения обращения по Лоту № А-30.2015/ Предоставлен читателем The Moscow Post
Стоимость предложения всего на 22800 рублей менее, чем стоимость лота, обозначенной в комплекса документов по конкурсу. Это традиционная схема проведения конкурсов с одним «необходимым» участником. Любопытно, что иная российская муниципальная организация «Росморпорт» приблизительно одновременно расположила заказ на стройку схожих буксиров ледового класса, правда ценой всего 1,2 миллиардов рублей либо в два раза менее, чем готова была заплатить «Транснефть». Про это писало издание «ПортНьюс». Справочно: рыночная стоимость схожих буксиров у заграничных производителей составляет порядка 8 млн. долларов либо в два раза меньше цены, обозначенной «Транснефть-Сервис» в тендерной документации.
Украина тоже «в доле»?
Однако возвратимся к буксирам «Антарес» и «Альтаир» и поглядим, где и как строились данные суда. Про это нам может поведать публикация от 1 сентября 2015 года в издании «Морские вести Рф». В такой публикации рассказывается, что Херсонский судостроительный завод «запустил в плаванье 1-ый буксир-кантовщик серии Т2440 под заглавием «ALTAIR» для Kirgan Holding S.A. (Панама). В текущее время на мощностях завода по заказу компании Kirgan Holding S.A. строится 2-ой буксир «ANTARES» серии Т2440.» А дальше интервью дает представитель компании-заказчика Андрей Иванов, рассказывая о взаимодействии с Херсонским заводом. То, что идет речь об одних и тех же буксирах, удостоверяет письмо Горбаня владельцам акций КТК от 21 января 2021 года, где перечисляются также буксиры «Антарес» и «Альтаир». Там заявлено, что эти буксиры построены в 2015-2016 году по проекту Т2440 на верфи «Краншип».
Снимок экрана из письма Горбаня владельцам акций от 21.01.21/ Предоставлено читателем The Moscow Post
При этом, по каким-то причинам всего через 10 дней Горбань пишет владельцам акций точно подобное же письмо, но в каком обозначено, что эти же самые буксиры построены в 2015-2016 году по проекту Т2440 на верфях в России. Однако судостроительный завод Херсон располагается в Украине. Вопрос почему Горбань так резко решил скрыть место строительства буксиров оставим на изучение в конце этого материала.
Нарезка из письма Горбаня владельцам акций от 01.02.21/ Предоставлено читателем The Moscow Post
А пока подытоживаем последующее:
Во-1-х, буксиры «Антарес» и «Альтаир» строились для Панамской Компании Kirgan Holding, представителем которой является Андрей Иванов из Украины. Во-2-х, эти буксиры попали в принадлежности Кипрских компаний, основатель которых был единственным участником конкурса на продажу буксиров в ООО «Транснефть-Сервис» по стоимости в два раза выше рыночной. И в-3-х, Кипрские компании сдают буксиры в текущее время в аренду ООО «Транснефть-Сервис» для работы в Российских портах по завышенным арендным ставкам, о чем Москов Пост писал до этого.
Из Панамы – в Одессу
Обзор по панамской компании Kirgan Holding дает нам последующую данные. Эта компания зарегистрирована в Панаме еще в 1992 году по адресу массовой регистрации, а её руководитель является руководителем еще в свыше 100 таковых же офшорных компаниях. Компания имеет консульство в Одессе, на ул. Маразлиевской 8. Однако вот что в особенности принципиально, так это то, что эта самая компания является правообладателем марки «Краншип» – конкретно под этой маркой и этим судостроительным предприятием, как мы могли видеть из письма Горбаня, построены все буксиры, которые оперируются ООО «Транснефть-Сервис». Означает скорее всего конкретно Kirgan Holding являлся конечной точкой оплаты за построенные суда.
Сведения об Kirgan Holding/ Предоставлена читателем The Moscow Post
Следы Панамской Компании Kirgan Holding ведут в ряд южных городов. Например, в городе Темрюк, Краснодарского края в декабре 2014 года было документально зафиксировано ООО «Краншип», основателем которой вначале с толикой восемьдесят семь процентов была Панамская компания Kirgan Holding.
Выписка ЕГРЮЛ по «Краншип»
Вторым же партнером панамской компании с толикой в двенадцать процентов являлся некто Федулов Эдуард Александрович. Эта компания обладает рядом судов, также «Портовый – 101», используем?? с марта 2021 года ООО «Транснефть-Сервис» для работы на морском терминале КТК, о чем также понятно из письма Горбаня владельцам акций, о котором говорилось тут до этого. Другими словами связка ООО «Транснефть-Сервис» со структурами Kirgan Holding еще обширнее, чем просто постройка флота.
Свидетельство о праве принадлежности на судно «Портовый 101″/ Предоставлено читателем The Moscow Post
Однако возвратимся в южные города. Когда-то одноименное предприятие «Аффилированная организация Краншип» было документально зафиксировано в Республике Крым, а основателем этого компании была организация из Украины «Трансшип», зарегистрированная по уже популярному адресу Одесса, ул. Маразлиевская 8, что удостоверяет выписка украинского Списка.
Выписка из украинского списка о «Краншип»/ Предоставлена читателем The Moscow Post
«Трансшип» ведет погрузо-разгрузочную деятельность в Азово-черноморском районе (порт Кавказ) при помощи перегружателей «Атлас». Надлежащие сведения они публикуют на собственном веб-сайте. Подчеркнём, что конкретно этот перегружатель «Атлас-5» был использован ООО «Транснефть-Сервис» на морском терминале «КТК» 15 марта 2021 года, когда был зафиксирован 1-ый разлив нефти во время производства «Траснефть-обслуживанием» работ на ВПУ. По итогам этого разлива КТК получило Постановление об административном правонарушении от контрольного учреждения.
Выдержки из постановления о назначении административного наказания/ Предоставлены читателем The Moscow Post
Кроме того о данной работе в Черном море говорил еще в 2014 году в средства массовой информации сотрудник организации, уже знакомый нам Андрей Иванов.
Выдержка из газеты/ Предоставлена читателем The Moscow Post
С глаз долой – из сердца вон
В текущее время на интернет-ресурсе организации «Краншип» не много инфы. За прошедшие месяцы веб-сайт значительно почистили, убрав с него разную связь с Одесской организацией «Трансшип». Но на страничках web-истории сохранилась древняя версия веб-сайта, в какой в качестве контактов компании указаны как адрес регистрации ООО «Краншип» в Темрюке, так и все те же адреса на Маразлиевской в Одессе.
Снимок экрана из истории веб-сайта по организации «Краншип»/ Предоставлен читателем The Moscow Post
В принципе, судя по бессчетным публикациям в Вебе, «Транснефть» издавна осуществляет сотрудничество с организацией «Краншип». Как еще в 2012 году утверждали создатели веб-сайта «Морские бизнес-новинки Украины», «судостроительное предприятие «Краншип» начало работу в 2007 г. Предприятие снимает в аренду промышленные площади завода «Фрегат». Практикуется на возведении морских буксиров и плавучих перегружателей. За этот период времени тут было выстроено 14 судов. Главными заказчиками являются «Транснефть» и группа компаний «Трансшип». «Транснефть» изучает варианты предстоящего взаимодействия с «Краншипом» по заказу судов для остальных нефтетерминалов Россия». Одновременно на интернет-ресурсе же организации «Краншип» бытуют все буксиры, которые в данное время работают под вывеской «Транснефть-Сервис» в портах Россия. Умопомрачительно, почему только все эти буксиры находятся в принадлежности Кипрских компаний с личными заграничными выгодоприобретателями, если строились они для «Транснефти».
Муниципальные «иностранные агенты»
А сейчас перенесемся в наше время, когда ООО «Транснефть-сервис» интенсивно строит буксиры для работы на морском терминале КТК. Как мы видели до этого, флот, которым оперирует ООО «Транснефть-сервис» был построен организацией «Краншип». Однако до того как продолжить дальше, необходимо подчеркнуть последующее.
В феврале 2021 года все компании группы «Трансшип», зарегистрированные в Одессе на ул. Маразлиевской, («Краншип», «Трансшип», «Трансшип-балк», «Трасшип-сервис»), также панамская Kirgan Holding, были внесены Решением Кабинета министров России №153 за подписью М. Мишустина в перечень организаций, в отношении которых вводятся особые финансовые меры (санкционные меры Россия).
Снимок экрана из Постановления Кабинета министров №153
Этот перечень сформирован на основании Распоряжения Верховного главнокомандующего России от 22 октября 2018 г. №592 «О применении особых финансовых мер в связи с недоброжелательными действиями Украины в отношении людей и организаций России». Еще в 2019 году в этот же санкционный перечень Россия попал и сам Андрей Иванов, которого средства массовой информации указывали представителем обозначенных компаний.
Его имя было внесено в санкционный перечень физлиц согласно Постановления Кабинета министров России №1692 от 16 декабря 2019 г. / Предоставлено читателем The Moscow Post
Факт внесения граждан и организаций в санкционные перечни накладывает на все зарегистрированные в России компании ограничения по финансовому взаимодействию с подобными компаниями. Основываясь на обозначенных постановлений Кабинета министров «Транснефть-сервис» не может далее вести бизнес с организациями, которые были внесены в санкционные перечни Россия. Не говоря о правовых качествах, даже с моральной точки зрения это недопустимо для гос компании, которая возглавляется близким к Главе государства человеком Николаем Токаревым. Возможно, конкретно этим было вызвано то, что и Горбань изменил в собственном письме данные о месте постройки флота, о чем здесь говорилось до этого. Прячется настоящее место строительства флота и на данный момент.
Обратимся опять к предоставленной ООО «Транснефть-сервис» тендерной документации. В ней заявлено, что предлагаемый к использования флот будет строиться на АО «Новороссийский судоремонтный завод».
Список судов для обеспечения использования терминала АО «КТК-Р»/ Предоставлен читателем The Moscow Post
Однако даже для дальних от судового бизнеса понятно, что судоремонтный завод чинит, но не строит суда. Это обозначено и на интернет-ресурсе самого завода АО «НСРЗ», который к слову, тоже принадлежит ПАО «Транснефть», как и весь АО «НМТП». Никогда до этого на протяжении всей истории существования «Новороссийского СРЗ» на нем не было выстроено ни 1-го корабля, а на данный момент завод и совсем употребляется как грузовая площадка. Так где же тогда строится данный флот для ООО Транснефть-сервис? «Необычным» будет то, что чертежи буксиров и дизайн проект, которые были представлены Романом Федотовым в тендерной заявке в «КТК», всецело совпадают с чертежами буксира проекта Т31 на интернет-ресурсе «Краншип».
Проект буксира/ Предоставлен читателем The Moscow Post
В итоге, невзирая на запреты ведения бизнеса с этой группой компаний, ООО «Транснефть-Сервис» не прекращает строить флот под маркой «Краншипа». Итого весь флот, невзирая на то, что в соответствии с документами строится на «Новороссийском судоремонтном заводе», уже больше года по факту делается на заводе «Фрегат» в Керчи организацией «Краншип/Kirgan Holding» по принадлежащим ей дизайн-проектам.
Киреев и компания
А сейчас давайте проследим за передвижением этого флота. Например, в соответствии со сведениями с официального веб-сайта движения морских судов, 2 сентября 2021 года была произведена буксировка проекта Т31 из порта Керчь в порт Новороссийск на «Новороссийский судоремонтный завод», как обозначено «для достройки».
Информация с веб-сайта движения судов http://portcall.marinet.ru
Некоторые веб издания уже даже предали гласности фото этих буксиров в Новороссийске.
Фото: RPN.GOV.RU
Как видно на фотографии, буксиры всецело построены, начисто выкрашены, находятся на воде. Все, что осталось сделать в Новороссийске – это получить регистрационные документы и, «вуаля», – «построенный» в Новороссийске буксир в обход российских санкционных мер готов для использования под вывеской госкорпорации «Транснефть-Сервис».
Данная же информация с веб-сайта службы движения судов заостряет наш взор еще на одной компании-прокладке — «Транскарго», обеспечивающ?? переход буксиров из Республики Крым в Новороссийск. Основателем организации «Транскарго» в данное время является уже знакомый нам по сотрудничеству с Kirgan Holding в порту Темрюк – Федулов Эдуард Александрович. А информация системы СБИС гласит нам про то, что главным заказчиком у этой компании является ООО «Транснефть-Сервис».
Снимок экрана из https://sbis.ru
Любопытно поглядеть на историю этой компании. Похоже, что до этого её основателем и гендиректором был Юрий Петрищев. Юрий Петрищев – старое приближенное лицо Сергея Киреева, который может отвечать за реализацию всех оффшорных схем Киреева и связи с организациями из Украины. До этого Петрищев был замом Сергея Киреева, когда тот работал руководителем ООО «Транснефть-Сервис». В истинное же время Юрий Петрищев занимает пост Гендиректора АО «Флот НМТП», другими словами работает под началом Сергея Киреева.
Структура владельцев «Транскаго»/ Предоставлена читателем The Moscow Post
В Украину через Гонконг
Переместимся на другую сторону Земного шара, в Гонконг. В этом государстве зарегистрирована компания Henford Logistics Limited. Формально управление этой компанией ведется правовой компанией North Asia Corporate Service Limited, как обозначено в отчете.
Отчет Henford Logistics Hong Kong/ Предоставлена читателем Москов Пост
Руководителем же компании является некто Инна Кузнецова, которая проживает в Новороссийске, а вот обладателем этой компании является АО «Флот Новороссийского Морского Торгового Порта», руководителем которого является все этот же Юрий Петрищев. Эта Организация и Гонконга обладает 2-мя буксирами Diamond N и Topaz N, которые прогуливаются под флагом Украины и находятся в аренде у компании, зарегистрированной все на той же Маразлиевской улице в Одессе.
Выписки по буксирам Топаз и Диамант и право плавания под флагом Украины/ Предоставлена читателем The Moscow Post
Ряд средств массовой информации Украины в 2020 году освещал резонансную историю с затонувшим у берегов Одессы грузовым судном «Дельфи», который доставали, как они утверждают как раз вышеназванные буксиры, которые принадлежат «Трансшипу» украинского предпринимателя Андрея Иванова.
Снимок экрана из https://www.гугл.com
Как заявляют создатели веб-сайта «Стопкор», будто бы СБУ Украины посреди января 2021 года проводила обыски в кабинетах компании и на бортах Diamond N и Topaz N, но это уже совершенно иная история. У нас же появляется вопрос, если группа компаний «Траншип» сама строит буксиры, с какой целью она берет в аренду буксиры у собственных же заказчиков из «Транснефти»?
Финишный аккорд
В итоге, выходит, что структуры «Транснефти» держат под контролем полностью и всецело деятельность «КТК», при этом не только нелегально употребляют в собственной работе зарубежные компании, да и компании, не надлежащие аспектам безопасности для воплощения работе, что и повлекло за собой глобальную экологическую катастрофу у берегов Одессы. Все это, естественно, быть может любопытно для исследования органами охраны правопорядка. Дадим для себя только высказать вероятную версию описанного.
Можно представить, что, видя большой поток средств за границу, Киреев, Федотов и Петрищев могли озадачится своим обогащением за счет госкорпорации «Транснефть». Конкретно этим можно разъяснить наличие в такой схеме компании-прокладке «Транскарго» с многомиллионными оборотами от ООО «Транснефть-Сервис», также Гонконгской компании Henford Logistics. Ведь конкретно в Гонконге существует комфортная схема вывода средств через зарплаты руководителей компаний. Возможно, что конкретно так Кирееву и его приближенным ворачивается часть завышенных платежей, которые «Транснефть-Сервис» выводит за границу в адрес строителя буксиров компании Kirgan Holding. Любопытно, а ознакомлен ли об этом «ручейке» средств г-н Токарев либо это личная композиция Киреева, Петрищева и Федотова за спиной шефа?
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Источником новости является данный сайт.
