Германские автомобильные концерны могут обогашаться на бюджете Рф, не платя сборы в систему «Платон», а заодно и выдавливая с рынка российских производителей.
Несколько германских автомобильных концернов — прежде всего, MAN и Volvo, могут применять сероватые схемы ухода от оплаты сборов за проезд по Российской Федерации собственных автофур массой более 12 тонн, которые взимаются через систему «Платон». Этот вывод можно сделать из серии обращений и документов, которые поступили в редакцию Москов Пост.
Кроме того, они же могут вести лоббистскую работу с Кабинетом министров России для реального выдавливания с рынка российских транспортных средств в пользу закупок их своей продукции — и почему-либо не находят подабающей реакции ни в Кабинете министров России, ни в органах правопорядка. Детальнее — в материале журналиста Москов Пост.
Внимание обратившихся завлекла публикация «Бизнес поддержал увеличение сбора в «Платон», размещенная в издании «INTERFAX». Под делом там имелась ввиду «Ассоциация евро бизнеса» (АЕБ), которая жарко поддержала предложение Министерства промышленности и торговли повысить транспортный налог и сбор в Платон для смешных авто класса «Евро-3» и ниже.
Не умопомрачительно, что конкретно Министерство промышленности и торговли направило подобное предложение. Как понятно, его глава Денис Мантуров старый сподвижник с главы государственной корпорации «Ростех» Сергеем Чемезовым. Оператором системы «Платон» является ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС) — коллективное предприятие «Ростеха» и структур, близких к олигарху Геннадию Тимченко. Они получают миллиардные дохода.
Подразумевалось, что цены возрастут уже в 2021 году, но на данный момент процесс, скорее всего, поставлен на паузу — также, из-за недовольства российских производителей мерой, которую они считают очевидно дискриминационной.
Суть в том, что порядка восемьдесят процентов российского автомобильного парка автофур составляют коммерческие авто класса «Евро-3» и ниже. Они же входят в мобилизационный запас Минобороны, могут быть реквизированы. Практически, закрепление инноваций может убрать их с рынка.
И в интересах кого? Зарубежного бизнеса из недоброжелательной Рф стран. Ведь за жарко поддержавшим подобное предложение АЭБ кроется конкретно зарубежный капитал: два авторитетных во всем мире производителя коммерческого транспорта, компании SCANIA и MAN.
Они же направили в Правительство на имя являющегося в то время заместителя премьер-министра обращение с просьбой ввести строгие ограничения для российского транспорта «Евро-3» и увеличения для н его дорожных сборов в «Платон». В качестве обоснования указывалась забота об экологии и нужды на совершенствование инфраструктурных объектов.
Убить российских соперников
Но настоящие цели были бы совершенно иными: свести на нет закупки российских авто для экономики Российской Федерации, заместив их больше «современными» западными аналогами. Что при всем этом станет с российским автомобильной промышленностью, и так дышащим на ладан — объяснять не нужно.
Соль же в том, что автофуры и автобусы такого же «МАН» интенсивно принимают участие в муниципальных тендерах под видом российского аналога западных машин, в то время как могут быть конкретно западными машинками MAN, собираем?? на заводе Truck & Bus SE в Турции.
Детальней об этом мы ведали в материале «Мошенничество с претензией на «шпионаж»: кто оказывал покровительство влиятельным бандюганам». Как следует, можно прийти к выводу, что попытка усилить финансовое давление на фактически российские автофуры обусловлено желанием, также, потеснить их с рынка российского государственного заказа.
Та же АЕБ, в числе остального, просила провоцировать российский автомобильный парк за счет государственных субсидий, но будто бы не рассказала, что подобное стимуляция предлагается ими в приоритете закупок конкретно их европейских авто, но не российских. В общем же такие требования и совсем можно воспринимать, как агрессивный акт — ведь государство располагается в критериях твердых западных санкционных мер, а у тех же зарубежных машин есть суровые трудности с поставками девайсов.
Наш автопром могут просто вывести под корень — да к тому же за наши с вами средства.
Кроме того, осведомитель заявляет, что для перегона собственных автофур западные компании, в том числе MAN, употребляют целую сеть подрядных и субподрядных компаний, которые могут не уделять подабающего времени подготовке и контролю водителей. Это, со своей стороны, может привести к бессчетным ДТП.
«Платон» не для всех
При всем этом западные компании и их российские отделения, скорее всего, платить излишнего не намерены. Как заявляет наш осведомитель, SCANIA и MAN могут применять сероватые схемы для обхода платежей в «Платон». Будто бы, с этой целью употребляется хитрецкая схема, когда при перегоне новых автофур их не ставят на российские номера — следовательно, система Платон их не фиксирует и не взимает плату (это предвидено только для авто с номерами Россия).
В качестве примера приводится этот же MAN Truck & Bus SE, который до реализации конкретно обладал своим отделением в Российской Федерации ООО «МАН Трак энд Бас РУС» (МТБР) в столице России. Тогда и, и на данный момент реализации шли через свою дилерскую сеть. Однако в пункт назначения они доставлялись своим ходом через российских подрядные организации-автоперегонщиков.
После введения в действие системы «Платон» в 2015 году MAN и иные западные производители столкнулись с надобностью платить средства в бюджет за проезд собственных автофур. Источник заявляет, будто бы перегоняемые машинки употребляли транзитные номера — как следует, не фиксировались видеорегистраторами «Платон».
Однако до этого в адрес генерального директора «МАН Трак энд Бас РУС» Йорга Моммертца поступило письмо от ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС), из которого получается, что внести плату за проезд автофур массой более 12 тонн следует до реализации. Вместе с тем при отсутствии муниципального регистрационного знака компании следовало обратиться в ближний Центр Информационной Поддержки Пользователей для прохождения соответственных регистрационных процедур.
Фото: The Moscow Post
Сведения про то, что подобные деяния предпринимались, в общественном доступе нами не найдена. Поэтому вопрос — вносились ли нужные платежи? И если нет, почему, при подобном положении, молчит оператор системы «Платон»? Ведь в данном случае должны были последовать рассмотрения дел в суде. Как надо из обращения в редакцию уполномоченных лиц самого «МАН Трак энд Бас РУС» они ни в которых схожих разбирательствах не приняли участие.
Стоит отметить, что контроль платежей в «Платон» на магистралях производили работники Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Однако с 2015 по 2021 год постановления по неплатежам в отношении транспортных средств-автофур без регистрации не вносились. Т.е. контроля за авто без госрегистрации не было в принципе, однако мимо контрольных постов без оплаты проезжали тысячи транспортных средств. Нужно считать, что и западных автомобильных заводов, и их подрядные организации тоже.
Фото: The Moscow Post
Но после выявления таковых нестыковок и очевидно боясь последствий, утверждает осведомитель, управление компании ООО «МАН Трак энд Бас РУС» и их подрядчики будто бы пошли на увлекательный ход: скоординировали, что размеры перечислений в «Платон» врубаются в ставки на перегоны транспортных средств. Т.е. суммы эти будто бы обезличивались и были бы укрыты от проверочных мероприятий снутри ставок.
Но часть тарифа на перегон, куда должны были быть заложены и платежи по «Платону», могла нелегально оставаться у перегонщика, то есть просто присваиваться. Осведомитель заявляет, что конкретно это и происходило, при этом управление MAN как будто сильно отлично об этом понимало.
Реакция органов
При любом варианте, при документальной проверке госведомства управление ООО «МАН Трак энд Бас РУС» показало бы контракт, в каком закреплено условие, что автоперегонщик взял на себя обязательство выполнить все расчеты с госсистемой «Платон» без помощи других за счет средств компании MAN.
Но управление 1-го из подрядные организации-автоперегонщиков могло допустить суровую ошибку. Речь о ООО «Терра Транспорт», которая была учреждена западной структурой из ФРГ — terra Handels- und Speditionsgesellschaft mbH. Руководитель ООО «Терра Транспорт» Александр Макеев отдал показания работникам УМВД по Кировскому району Петербурга, что будто бы никаких обязанностей и ответственности платить в «Платон» от нанимателя компании у него нет, даже больше — нет даже технической возможности это сделать.
В итоге сотрудники правоохранительных органов Санкт-Петербурга вынесли больше, чем необычное решение — отказались заводить уголовное дело. Копия постановления и часть показаний Макеева, где он прямо об этом гласит, имеется в распоряжении Редакции.
Фото: The Moscow Post
Фото: The Moscow Post
Следовательно, к управлению ООО «МАН Трак энд Бас РУС» появляется вопрос — а что с иными подрядными организациями-перегонщиками транспорта? Кроме того, они, аналогично, не имели обязанностей заносить средства на оплату проезда собственных автофур через «Платон»? Тогда на что уходили средства, включенные в тариф будто бы конкретно в целях покрытия этих затрат?
Стоит отметить, что от доп проверочных мероприятий и мер действия не согласилась и прокуратура Петербурга. Создается ощущение, что за таким решением могут прятаться интересы не только германских автомобильных концернов и их российских субподрядных организаций, да и кого-либо больше влиятельного. Неуж-то, попытались люди из команды Сергея Чемезова, либо муниципальных структур, которые заинтересованы в закупке тех же автобусов MAN?
Фото: The Moscow Post
До этого Москов Пост говорил о вероятных сероватых схемах, которые вместе с государственными служащими России могут применять российские отделения германских производителей, в том числе «МАН Трак энд Бас РУС» — представитель германского альянса MAN.
В материале разговор велся о продаже альянсом MAN собственных российских активов в пользу ООО «МАН Трак Челны». Его главным активом и стал конкретный производитель «МАН Трак энд Бас РУС», которым сейчас управляет Ян Айхингер. Дубова Марина Владимировна и Гарифуллина Диана Фирдаусовна походят на номинальных лиц.
Тогда же наш осведомитель подразумевал, что сделка могла быть фиктивной, а контроль над ней мог сохранить германский владелец. Возможно, что собственный гешефт поимел и руководитель «Ростеха» Сергей Чемезов. Государственная компания — один из основных выгодполучателей системы «Платон».
Понятно, что одним из больших приобретателей схожей техники есть и была столичная администрация города. До этого эту положение дел, также ответ уполномоченных лиц ООО «МАН Трак энд Бас РУС» на наши публикации мы тщательно разбирали в материале «МАНипуляторы замещения импортной продукции, либо новые приключения автобуса» .
По словам собеседника, еще в 2019 году сведения об этих действиях МАН Трак энд Бас РУС, которые могут иметь нелегальный характер, была предоставлена управлению их вышестоящей организации — организации из Германии TRATON SE. После чего в то время гендиректор ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Питер Андерссон вдруг решил оставить компанию.
Вероятнее всего, германские собственники решили не светить эти дела перед американскими контролерами из вышестоящей компании Фольксваген, и просто сменили управление российского отделения.
Новым гендиректором структуры стал Ян Айхингер, который, вот совпадение, является и руководителем Ассоциации евро бизнеса. Той АЕБ, которая жарко поддержала решение повысить плату для автофур класса «Евро-3» и ниже, что может совсем добить наш автопром в пользу западной автотехники.
Фото: Rusprofile.ru
В декабре 2022 года, вероятно, из-за поднявшегося шума в средства массовой информации он оставил собственный пост — его поменял Павел Селев, до этого коммерческий руководитель компании. Источник заявляет, что конкретно Питер Андерсон и Павел Селев могли выступить главными устроителями вероятно нелегальных схем, которые были описаны выше.
Фото: https://complan.pro/inspection/002005174001
Но, сколь веревочке не виться, конец будет. Представители российского автомобильной промышленности достигнули, что в 2020 году Генпрокуратура приступила к проведению проверочных мероприятий ООО «МАН Трак энд Бас РУС». Вероятнее всего, как раз по этим фактам. Проверка, как понятно, продолжается до настоящего времени. О её итогах по окончании мы непременно сообщим.
Источником новости является сайт «Сетевое издание The Moscow Post», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
