Владелец НЛМК Владимир Лисин о последствиях конфликта на Украине. Российская экономика после начала боевых действий на Украине и ввода санкций оказалась в новой реальности, и мало кто из крупных российских бизнесменов решается комментировать ее состояние. Владелец НЛМК Владимир Лисин, с позицией которого ознакомился “Ъ”, называет ситуацию очень тяжелой и призывает правительство не ухудшать ее непродуманным регулированием.
Основной акционер НЛМК Владимир Лисин впервые публично высказал мнение по проблемам, связанным с конфликтом на Украине и введенными против России санкциями. Ключевым вопросом повестки становится не развитие, а выживание бизнеса, передал он “Ъ”: «Разрушаются формировавшиеся годами цепочки поставок, сбоят логистика, платежная и финансовая инфраструктура. И на этом фоне ежедневно меняются правила игры, появляются новые ограничения. В условиях высокой неопределенности мы меняем бизнес-процессы, стараемся выполнять свои социальные обязательства».
Чем известен Владимир Сергеевич Лисин
Лисин Владимир Сергеевич
Контекст
Предприниматель занимает третье место в рейтинге «200 богатейших бизнесменов России 2021» журнала Forbes с состоянием $26,2 млрд. В 2020 году его состояние выросло на $8,1 млрд.
Основной актив — контрольный пакет Новолипецкого металлургического комбината (79%), в котором он занимает должность председателя совета директоров с 1998 года. В 2020 году Владимир Лисин получил $1,1 млрд в виде дивидендов НЛМК. Предпринимателю также принадлежит ПАО «Первая грузовая компания» (один из крупнейших оператор грузовых железнодорожных перевозок в России), Первая портовая компания, судоходная компания «Волжское пароходство».
К медиаактивам относятся холдинг «Румедиа» (Business FM, рекламное агентство «Объединенные Медиа», BFM.ru, GZT.ru и другие).
Является членом попечительского совета Фонда поддержки олимпийцев. Занимается благотворительностью. В частности, с 2010 года на лечение сложных заболеваний, в том числе детских, было направлено более 9 млрд руб.
По мнению господина Лисина, некоторые регуляторные инициативы в РФ вызывают обеспокоенность:
«Очевидно, многие меры сейчас принимаются стремительно, их последствия не были проанализированы в полной мере. Мне кажется, скорость должна уступить место выверенности, адекватности, чтобы последствия не оказались разрушительными для отечественной промышленности, где заняты миллионы человек».
Среди таких инициатив он называет расширение списка экспортных товаров, которые предполагается продавать за рубли. Владимир Путин 31 марта подписал указ о необходимости оплаты рублями поставок трубопроводного газа в «недружественные страны». Спикер Госдумы Вячеслав Володин предложил продавать за рубли и другие товары, включая металлы.
«Идея в том, что за рубли можно начать продавать удобрения, зерно, нефть, металлы, лес, что-то еще. Не знаю, может, с газом что-то получится, но остальное? — подчеркивает Владимир Лисин.— Мы на протяжении десятилетий боремся за экспортные рынки, где нас никто не ждет. Выстраивали отношения с тысячами клиентов в 70 странах. Сложно представить, что может убедить наших покупателей переключиться на расчеты в рублях и нести валютные риски. Логистические проблемы уже усложнили доставку продукции до потребителя. Переход на платежи в рублях просто выбросит нас с международных рынков».
По мнению господина Лисина, еще одна неудачная идея — законопроект о делистинге депозитарных расписок российских компаний с иностранных бирж: «Как это может помочь стабилизировать экономику? Минэкономразвития считает, что это снизит риск потери контроля при покупке акций по низким ценам. Ну если сейчас кого-то из российских эмитентов это беспокоит, они вправе сами принять решение о делистинге, никто не мешает. Пока же предложенный законопроект несет не снижение рисков, а рост. Ущемляются права акционеров, которые поверили в Россию и многие годы инвестировали в российский рынок, например тех, кто не может держать российские акции напрямую. Они никакого отношения к политике не имеют, и есть риск, что их права собственности просто будут утрачены».
«Не надо все администрировать до дыр»
Владимир Лисин не спорит с тем, что правительство ищет механизмы, способные поддержать бизнес в нынешних условиях. «И я вижу, что, например, министерства прорабатывают вопросы поддержки инфраструктурных проектов для развития внутреннего потребления, обсуждается возможность стимулирующей стройку льготной ипотеки, введен мораторий на проверки. Это полезные, но локальные инициативы»,— признает бизнесмен.
Но главный, по его мнению, рецепт в нынешней ситуации — давать возможность бизнесу, большому и малому, и самим людям приспособиться к новым условиям: «Не надо пытаться все администрировать до дыр, это только вредит бизнесу. Сегодняшняя ситуация — это больше чем очередной экономический кризис, с которыми мы сталкивались ранее. Она требует гораздо более серьезного подхода и качественных, взвешенных решений».
В частности, господин Лисин отмечает, что фиксация цен на металлопродукцию на внутреннем рынке и отказ от формульного ценообразования на основе рыночных индексов отнюдь не упрощают жизнь бизнесу:
«Мы видим, например, что за последние недели поставщики материалов, оборудования, комплектующих подняли цены в разы. В таких условиях заморозка цен на конечную продукцию приведет к тому, что ее выпуск просто прекратится из-за убытков».
«Мы уже видим, как растет стоимость перевозок,— добавляет Владимир Лисин.— Только появилось предложение ОАО РЖД увеличить тариф для экспортных перевозок металлов на 30%, как уже озвучено новое предложение — ежеквартально индексировать тарифы на величину инфляции и курсовой разницы. Вообще, идея индексировать транспортные тарифы при фиксации цен на все остальное приведет к тому, что возить по железной дороге можно будет только металл и удобрения, остальное — только грузовиками. Для сельского хозяйства это вообще будет полный коллапс».
Также, по мнению бизнесмена, вызывает озабоченность инициатива по созданию консолидированного парка вагонов под управлением ОАО РЖД: «Частные компании поддержали отечественное машиностроение и купили новых вагонов на 2 трлн руб., сейчас их более 70% всего парка. Теперь предлагается передать их в управление РЖД. Зачем? Видимо, забыты времена хронического дефицита вагонов. При этом у РЖД уже есть самый крупный оператор подвижного состава в стране — ФГК. С ее помощью можно решить все государственные задачи».
«Гибель людей будут пытаться остановить любыми средствами»
При этом российский бизнес оказался между двух огней: регуляторных идей властей, с одной стороны, и постоянной угрозы западных санкций, в том числе персональных,— с другой.
«Мое отношение к теме персональных санкций сложно свести к какой-то одной простой эмоции или мысли»,— пояснил в ответ на вопрос “Ъ” господин Лисин. С одной стороны, говорит бизнесмен, они прямо или опосредованно затрагивают очень многих, кому теперь надо пытаться работать и жить в новой реальности. Понятно, подчеркнул он, что «эта необходимость не может не вызывать тревоги, потому что санкции способны разрушить все, что создавалось на протяжении многих лет». Речь, по словам Владимира Лисина, идет не столько о личном благополучии, сколько о «каскаде негативных последствий для десятков тысяч работников и еще десятков, а может, и сотен тысяч сотрудников различных компаний-партнеров и клиентов».
«С другой стороны — и это важная часть моего отношения,— стыдно жаловаться на личные проблемы в ситуации гуманитарной катастрофы,— добавил господин Лисин.— Санкции могут казаться сколько угодно несправедливыми, с элементами коллективной ответственности, если хотите, но гибель людей и разрушение городов будут пытаться остановить любыми доступными средствами».
По его мнению, в текущих условиях к экономическим мерам можно относиться как к «альтернативе силовым действиям, которая дает ситуации шанс не скатиться к глобальному конфликту, способному обернуться катастрофой уже для всех».
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Лисин просит не администрировать экономику до дыр
Главной акционер НЛМК Владимир Лисин в первый раз на публике высказал мнение по трудностям, которые были связаны с противостоянием на Украине и введенными против Рф санкционными мерами. Главным вопросом повестки становится не развитие, а выживание бизнеса, передал он “Ъ”: «Разрушаются формировавшиеся годами цепочки поставок, сбоят логистика, платежная и финансовая комплекс инфраструктурных объектов. И на данном фоне каждый день изменяются правила игры, возникают новые ограничения. В критериях высочайшей неясности мы меняем бизнес-процессы, усердствуем делать свои социальные обязанности».
Чем известен Владимир Сергеевич Лисин
Лисин Владимир Сергеевич
Контекст
Бизнесмен занимает третье место в рейтинговом списке «200 самых богатых предпринимателей Рф 2021» журнала Форбс с состоянием $26,2 миллиардов. В 2020 году его состояние подросло на $8,1 миллиардов.
Главной актив — контрольный пакет Новолипецкого металлургического комбината (семьдесят девять процентов), в каком он занимает пост главу совета руководителей с 1998 года. В 2020 году Владимир Лисин получил $1,1 миллиардов в виде дивидендов НЛМК. Бизнесмену также принадлежит ПАО «1-ая грузовая компания» (один из самых крупных оператор грузовых жд транспортировок в Российской Федерации), 1-ая портовая компания, судоходная компания «Волжское пароходство».
К медиаактивам относятся холдинг «Румедиа» (БизнессФМ, маркетинговое агентство «Объединенные Медиа», BFM.ru, GZT.ru и иные).
Является членом попечительского совета Фонда поддержки спортсменов. Занимается благотворительной деятельностью. А именно, с 2010 года на исцеление трудных болезней, также детских, было направлено свыше 9 миллиардов руб.
Как считают господина Лисина, некоторые регуляторные начинания в России вызывают озабоченность:
«Разумеется, почти все меры на данный момент принимаются быстро, их результаты не были изучены полностью. Я полагаю, скорость обязана уступить место выверенности, адекватности, чтоб результаты не оказались губительными для отечественной индустрии, где заняты миллионы человек».
В числе таковых начинаний он называет расширение перечня экспортных продуктов, которые подразумевается продавать за рубли. Владимир Путин 31 марта поставил подпись под указом о необходимости оплаты рублями поставок трубопроводного газа в «недоброжелательные государства». Председатель Государственной думы Вячеслав Володин предложил продавать за рубли и иные продукты, в том числе сплавы.
«Мысль в том, что за рубли можно начать продавать удобрения, зерно, нефть, сплавы, лес, что-то еще. Не знаю, может, с газом что-то получится, но остальное? — подчеркивает Владимир Лисин.— Мы в протяжении десятков лет боремся за экспортные рынки, где нас никто не ожидает. Выстраивали отношения с тысячами клиентов в 70 государствах. Трудно предположить, что может уверить наших покупателей переключиться на расчеты в рублях и нести денежные опасности. Логистические трудности уже усложнили доставку продукции до пользователя. Переход на платежи в рублях просто выкинет нас с межгосударственных рынков».
Как считают господина Лисина, еще одна плохая мысль — проект закона о делистинге депозитарных расписок организации из России с зарубежных бирж: «Как это может посодействовать нормализовать экономику? Министерство экономического развития думает, что это понизит риск утраты контроля при приобретению акций по низким ценам. Ну если на данный момент кого-либо из российских эмитентов это волнует, они вправе сами принять решение о делистинге, никто не мешает. Пока же предложенный проект закона несет не понижение рисков, а рост. Ущемляются права владельцев акций, поверивш?? в Российскую Федерацию и почти все годы вкладывали в рынок Российской Федерации, к примеру тех, кто не может держать российские акции впрямую. Они никакого отношения к политике не имеют, и имеется вероятность, что их права принадлежности просто будут утрачены».
«Не нужно все администрировать до дыр»
Владимир Лисин не спорит с тем, что правительство отыскивает механизмы, которые способны поддержать бизнес в сегодняшних критериях. «И я вижу, что, к примеру, ведомства проводят работу по вопросам поддержки инфраструктурных проектов для развития внутреннего употребления, обсуждается возможность стимулирующей стройку субсидированного ипотечного займа, введен мораторий на проверки. Это полезные, но локальные начинания»,— признает предприниматель.
Однако основной, согласно его убеждению, рецепт в сегодняшней ситуации — давать возможность бизнесу, большому и малому, и самим людям приспособиться к новым условиям: «Не нужно пробовать все администрировать до дыр, это только наносит вред бизнесу. Нынешняя положение дел — это более чем очередной кризис в отрасли экономики, с которыми мы сталкивались до этого. Она просит еще больше сурового подхода и высококачественных, взвешенных решений».
А именно, господин Лисин подчеркивает, что закрепление цен на металлопродукцию на рынке внутри страны и отказ от формульного ценообразования на базе рыночных индексов никак не облегчают жизнь бизнесу:
«Мы видим, к примеру, что за прошедшие недели продавцы материалов, оборудования, которые комплектуют подняли цены на порядок. В таковых критериях заморозка цен на конечную продукцию приведет к тому, что её выпуск просто закончится из-за потерь».
«Мы уже видим, как вырастает цена транспортировок,— добавляет Владимир Лисин.— Только возникло предложение ОАО РЖД прирастить тариф для экспортных транспортировок металлов на тридцать процентов, как уже озвучено новое предложение — каждый квартал регистрировать ставки на величину повышения общего уровня цен и курсовой различия. В принципе, мысль регистрировать транспортные ставки при фиксации цен на все другое приведет к тому, что возить по ж/д можно будет только сплав и удобрения, остальное — только грузовиками. Для сельхозпроизводства это в принципе будет полный коллапс».
Кроме того, как считают предпринимателя, вызывает обеспокоенность инициатива по созданию организованного парка вагонов под управлением ОАО РЖД: «Коммерческие организации поддержали отечественное машиностроение и приобрели новых вагонов на 2 трлн руб., на данный момент их выше семидесяти процентов всего парка. Сейчас предлагается передать их в управление РЖД. Для чего? Вероятно, позабыты времена приобретенного недостатка вагонов. При всем этом у РЖД уже есть самый большой оператор подвижного состава в государстве — ФГК. С её помощью можно решить все муниципальные задачи».
«Смерть людей будут пробовать приостановить хоть какими средствами»
При всем этом российский бизнес оказался меж 2-ух огней: регуляторных мыслях властей, с одной стороны, и неизменной угрозы западных санкционных мер, также индивидуальных,— с иной.
«Мое отношение к теме индивидуальных санкционных мер трудно свести к какой-то одной обычный эмоции либо мысли»,— пояснил в качестве ответа на вопрос “Ъ” господин Лисин. С одной стороны, гласит предприниматель, они прямо либо опосредованно затрагивают чрезвычайно почти всех, кому сейчас нужно пробовать работать и жить в новой действительности. Ясно, выделил он, что «эта надобность не может не вызывать волнения, так как санкционные меры способны повредить все, что создавалось в протяжении почти всех лет». Речь, согласно мнению Владимира Лисина, идет не столько о личном благополучии, сколько о «каскаде отрицательных результатов для 10-ов тысяч сотрудников и еще 10-ов, а может, и сотен тысяч служащих разных компаний-партнеров и клиентов».
«С иной стороны — и это принципиальная часть моего отношения,— постыдно сетовать на личные трудности в ситуации гуманитарной трагедии,— добавил господин Лисин.— Санкционные меры могут казаться сколько угодно несправедливыми, с элементами коллективной ответственности, если желаете, но смерть людей и разрушение городов будут пробовать приостановить хоть какими доступными средствами».
Согласно его убеждению, в современных реалиях к финансовым мерам можно относиться как к «альтернативе силовым действиям, дающ?? ситуации шанс не скатиться к глобальному конфликту, который способен обернуться трагедией уже для всех».
