На фотографии: Виктор Олерский Проверки в ОСК могут выйти боком бывшему заместитель министра транспорта и его компаньонам?
После перехода под управление ВТБ, новое управление «Объединенной судостроительной компании» (ОСК) инициировало масштабную проверку подконтрольных компаний. Так, который занял в прошлом августе пост генерального директора ОСК Андрей Пучков дал поручение остановить приобретение оборудования для 50 возводимых гражданских судов до доказательства «прибыльности и финансовой необходимости» реализуемых проектов. В числе остального, идет речь о 34 сухогрузах проекта RSD59, которые были заказаны «Гос транспортной лизинговой компанией» (ГТЛК) на входящем в структуру компании нижегородском заводе «Красное Сормово». Договор, цена которого оценивалась профессионалами больше чем в 44 миллиардов рублей, было намечено воплотить в рамках инвестпроекта ГТЛК по обновлению гражданского аква транспорта с привлечением выделения финансовых средств ФНБ. До этого «Красное Сормово» часто делало заказы петербургской судоходной организации «Пола Райз», строя для нее сухогрузы проекта RSD59 на экономные средства в рамках конкурса ГТЛК. Однако в прошлом апреле «Пола Райз» через суд взыскала с «Красного Сормово» более 28 миллионов рублей – вред, причиненный поломкой грузового судна «Пола Мария». Обновлявшая свой гражданский флот за счет казны, «Пола Райз» поначалу находилась в принадлежности целого ряда кипрских офшорных зон, а сначала этого года её обладателем стала зарегистрированная в Калининграде Интернациональная организация «Нелбери Инвестментс Лимитед», аффилированная с бывшим заместитель министра транспорта Виктором Олерским и его коллегами по бизнесу Владимиром Касьяненко и Ришатом Багаутдиновым. После увольнения Олерский возглавил совет руководителей организации «Водоходъ», не считая того, он держит под контролем целую сеть завязанных на офшорные зоны коммерческих структур. До этого в количество приятелей бывшего госслужащего заходил бывший один из собственников «Российской рыбопромышленной компании» Глеб Франк, который стал «ядовитым» после включения в санкционный перечень США. Еще больше многообещающим для Олерского может стать взаимодействие с олигархом Владимиром Лисиным, издавна имеющим свои интересы в судоходно-судостроительном бизнесе.
С уходом Рахманова работа закипела?
После недавних кадровых изменений, в работе «Объединенной судостроительной компании» наметился коренной перелом. Подчеркнём, в прошлом августе одиозного Алексея Рахманова в должности генерального директора ОСК поменял бывший 1-ый заместитель председателя ВТБ Андрей Пучков. Обсуждая его назначение, заместитель премьер-министра и глава министерства индустрии Денис Мантуров высказал убежденность в том, что управленческий опыт Пучкова содействует «скорой нормализации денежного состояния наикрупнейшго муниципального судостроительного холдинговой компании».
А уже в августе месяце пост главу совета руководителей ОСК занял сам глава ВТБ Андрей Костин. Перед этим была поддержка Владимиром Путиным предложения Министерства промышленности и торговли о передаче сто процентов ценных бумаг организации в доверительное управление банку сроком на 5 лет. В ОСК отмечали, что президентское решение ни при каких обстоятельствах не меняет форму принадлежности принадлежащего государству компании и оставляет в силе обязанности по работающим договорам, также, в рамках государственного оборонного заказа и гражданских проектов.
При этом, в Кремле накопилось довольно претензий к бывшему руководящему составу компании. Например, в августе 2022 года Владимир Путин на публике подверг критике, Рахманова за заключение убыточных договоров, призвав его к денежной дисциплине. Сама компания, задействуя формулировку её уже экс-руководителя, показывает«негативную направленность денежных характеристик». Легче говоря, декларирует убытки. Не дальше, как в прошлом июне, Рахманов сказал о понижении по результатам прошедшего года организованной выручки ОСК по МСФО на 8,7 % – до 350 миллиардов рублей и убытке за этот же период, составившем порядка 20 млрд.
Хоть и с значительным запозданием, но в общегосударственном кабинете министров приняли кадровые решения. А новое управление ОСК, засучив рукава, принялось за работу. А именно, на днях появились сведения о распоряжении Андрея Пучкова остановить приобретение оборудования для 50 возводимых судов гражданского назначения. По имеющимся сведениям средств массовой информации, идет речь о окончании оплаты за еще не поставленные комплектующие и запрете на заключение новых договоров до «доказательства прибыльности и финансовой необходимости выполнению планов».
Миллиардные договоры «Красного Сормово»
В числе остального, распоряжение управления ОСК распространяется и на 34 грузового судна проекта RSD59, которые были заказаны «Гос транспортной лизинговой компанией» ( на входящей в структуру компании нижегородской верфи «Красное Сормово». Соответственный договор стороны подписали в прошлом июне врамках Питерского интернационального финансового форума (ПМЭФ-2023). Подразумевалось, что он будет реализован в рамках инвестпроекта ГТЛК по обновлению гражданского аква транспорта с внедрением средств ФНБ. Цена заказа не раскрывалась, но, как считают профессионалов СМИ, она превосходит 44 миллиардов рублей.
Сухогрузы было намечено передавать заказчику 3-мя партиями: 10 судов – до конца 2024 года, 12 – до конца сентября 2025-го и еще 12 – до конца января 2027-го. «Эти 34 грузового судна призваны отменно обновить количество флота и прирастить объемы грузовых транспортировок морскими и внутренними аква способами. Кроме того, при проектировании данных судов очень будут употребляться отечественное судовое оборудование и комплектующие», – цитировал официальное сообщение Министерства промышленности и торговли СМИ.
Если на непродолжительное время отвлечься от темы сухогрузов, то необходимо отметить о недавнем посещении главой совета руководителей ОСК Андреем Костиным объектов компании. К собственному удивлению и недовольству, он вызнал об использовании на петербургских верфях станков, выпущенных в ФРГ в 1932 году и вывезенных в Советском союзе в порядке послевоенных компенсаций. Есть ли на заводе «Красное Сормово» оборудование 90-летней давности, которое используется в судостроении – непонятно.
Однако отлично понятно о тесноватом долголетнем взаимодействии структур ОСК и непосредственно – нижегородского компании с петербургской судоходной компанией «Пола Райз». Также, это касается и строительства сухогрузов проекта RSD59. Например, еще в январе 2019 года средства массовой информации сообщали о приобретенном «Красным Сормово» конкурсе ГТЛК на стройку для «Пола Райз» 11 таковых судов общей ценой 10,4 миллиардов рублей. При всем этом выделение денежных средств проекта подразумевалось производить за счет государственного бюджета и своих средств ГТЛК.
И это далековато не единственный пример взаимодействия: 1-ый заказ – на стройку 5 сухогрузов RSD59 – завод получил еще в 2017 году. В ноябре 2018-го «Красное Сормово», ГТЛК и «Пола Райз» подписали 2-ой трехсторонний договор еще на 4 корабля. До определенного момента претензий к исполнителю не появлялось: верфь радиво исполняла взятые на себя обязанности. К примеру, о подписании акта приема-передачи грузового судна «Пола Миропия» проекта RSD59, который стал последним в серии из 11 судов в рамках договора 2019 года, пресс-центр ОСК сказала 1 октября 2020-го.
От «Пола Райз» – к офшорам и Олерскому
Очень противный для нижегородской верфи происшествие случилось в сентябре 2022 года и был связан с заявлением «Пола Райз», добивавшейся взыскания с завода 28 миллионов рублей и практически 600 тыс. долларов из-за неисправности грузового судна «Пола Мария». Судно выстроили в 2020 году, но уже в следующем году в процессе использования на его левом борту вышла из строя винто-управляющая колонка. Собственник произвел ремонтные работы за собственный счет, а потом решил в порядке судебного производства компенсировать понесенные траты.
В ходе разбирательств представители завода решительно опровергали вину компании. Они утверждали, что сломанная деталь произведена германской компанией «Schottel», оборудование пришло в собранном виде и рабочие просто установили его на грузовое судно. Однако, в апреле этого года нижегородский арбитраж удовлетворил требования истца, взыскав с «Красного Сормово» убытки в размере 28,6 миллионов рублей, но отказав во взыскании 594 тыс. долларов недополученной прибыли.
Что и говорить, взаимодействие вышло очень специфичным. Тут будет уместно задаться вопросом: кому принадлежит организация «Пола Райз», удачно «окучивавшая» госбюджет в рамках инвестпроекта ГТЛК? На сегодня информация о её обладателях в открытых источниках отсутствует. До этого такими выступали кипрские офшорные зоны «Теутоник Терминал Сервисиз Т.Т.С»,«Капстанс Холдинг Лимитед» и «Нелбери Инвестментс Лимитед», а до прошлого марта – Интернациональная компания ООО «Нелбери Инвестментс Лимитед», зарегистрированная в январе 2023 года в Калининграде.
Подчеркнём, что в Калининграде располагается так именуемый «российский офшор» – особый административный район (САР) «Октябрьский», где для зарубежных компаний, которые перешли в российскую юриспунденцию, действует особенный режим налогообложения. Легче говоря, МК ООО «Нелбери Инвестментс Лимитед» – это всего только российский «клон» собственного кипрского «тезки». Однако возвратимся к «Пола Райз». В сети можно найти упоминания еще о нескольких её бывших партнерах – Альберте Выговском, Анатолии Белозерове, Владимире Касьяненко и Ришате Багаутдинове.
Последние два имени заносят определенную определенность в положение дел. Суть в том, что Ришат Багаутдинов занимает пост генерального директора компании «Водоходъ», которая специализируется на работе туристских агентств и туркомпаний. В различное время «Водоходъ» также был аффилирован с бессчетными офшорными зонами: кипрскими «Волга-Балтик Круиз Лайнс Лимитед»,«Фастлид Лимитед»,«Валбридж Лимитед»,«Маракол Лимитед» и нидерландской «Юниверсал Карго Логистикс Холдинг Б.В».
А также, понятно, что в апреле 2019 года совет руководителей компании возглавил бывший общегосударственный заместитель министра транспорта и бывший руководитель Росморречфлота Виктор Олерский. В сети о нем можно найти упоминания как о большом предпринимателе, поставившем собственной задачей создание «аква империи» из судов самого различного типакоторый контролирует не только «Водоходъ», но также Северо-Западное морское пароходство и финскую верфь «Arctech Helsinki Shipyard Oy», выкупленную в 2019 году у «Объединенной судостроительной компании». К слову, конечным выгодоприобретателем «Пола Райз» средства массовой информации называютопять-таки Олерского.
«Ядовитый» Франк и «неприкосновенный» Лисин
А сейчас обратим внимание на прописанную в калининградском «офшоре» межгосударственную организацию «Нелбери Инвестментс Лимитед». До прошлого апреля она являлась обладателем пятьдесят процентов зарегистрированного в Мурманске ООО «РПК «Норд» (до этого в количество его владельцев входили уже упоминавшиеся выше Владимир Касьяненко и кипрская «Капстанс Холдинг Лимитед»). Оставшиеся пятьдесят процентов до января этого года принадлежали московскому ООО «Роквелл Капитал», партнерами которого выступают снова-таки столичноеООО «Ост Инвест Холдинг» и узнаваемый рыбопромышленник Глеб Франк – зять бизнесмена Геннадия Тимченко и бывший акционер «Российской рыбопромышленной компании» (РРПК).
В марте прошедшего года Глеба Франка и его жену Ксению включили в санкционный перечень США, что угрожало суровыми отягощениями его рыбному и крабовому бизнесу. В конечном итоге мультимиллионер продалдоли в РРПК, группе «Российский краб» и организации «Роквелл Капитал».
По имеющимся сведениям «Форбс», покупателями активов стали принимающие участие в управлении ими руководители. Не прекращает ли Франк неофициально принимать участие в руководстве своими де-юре бывшими структурами? И сохраняет ли деловые контакты с бывший-компаньонами из РПК «Норд», в множестве которых «засветились» компании, тем или иным образом, связанные с бывшим заместитель министра Олерским?
Если Франк стал для Олерского «ядовитым», то таким не является иной старый неплохой знакомый бывшего госслужащего – Владимир Лисин, собственник Новолипецкого металлургического комбината и «Первой грузовой компании», о вероятной продаже которой вчера сказал «Ъ». В отличие от большей части больших предпринимателей из России, на Лисина, который занимает третью строку рейтинга российских мультимиллионеров по мнению «Форбс», не распространяются санкционные меры Европейского Союза. Предпосылкой этот «поблажки» стала позиция властей Бельгии: тут размещены два завода НЛМК, где приняты на работу около 1200 человек.
В бельгийском кабинете министров отмечают, что конкретно Лисин обеспечил существенное число рабочих мест бельгийцам в тех районах, где в данном чувствуется большая необходимость. А также, у олигарха имеются фабрики в Дании, Италии и Франции, но власти этих государств предпочитают воздерживаться от каких-то пояснений на настолько щепетильную тему.
Как и Олерскому, Лисину присущ старый интерес к кораблям и судостроительному бизнесу. Понятно, что еще в 2008 году Лисин выкупил специализирующуюся на речных перевозках«Волго-Балтийскую компанию», до этого контролируемую бывшему члену сената Игорю Изместьеву (в 2010-м осужденному на лишение свободы пожизненно за компанию нескольких убийств и покушений, также попытку террористического акта). Обращение о приобретении восемьдесят процентов «Volgo-Balt Transport Holding Limited» (VBTH) подавала в ФАС принадлежавшая олигарху датская компания «Jysk Staalindustri».
Кроме фактически «Волго-Балтийской компании», VBTH держала под контролем «Северо-Западное пароходство»,Судоходную организацию «Волжское пароходство» и ООО «Волга-флот-судно». А партнерами VBTH являлись Виктор Олерский и его деловые партнеры. По результатам сделки он, Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко должны были сохранить20% акций VBTH и право на опцион, при реализации которого доля миноритариев может превысить блокирующий пакет.
В 2009 году Олерский занял пост заместитель руководителя Министерства транспорта, отказавшись от имевшегося у него гражданства Бельгии (тут будет приемлимым напомнить о бельгийских активах Лисина). Однако вышел ли государственный служащий из числа партнеров VBTH? С высоким процентом вероятности, он продолжал держать положение дел «на контроле» через Багаутдинова и Касьяненко. В феврале 2017 года компаньоны разделили активы: Лисин выкупил оставшиеся двадцать процентов VBTH, взамен передав условной «команде Олерского» сто процентов организации «Водоходъ», бывш?? оформлены на кипрские офшорные зоны миноритариев – «Фастлид Лимитед», «Валбридж Лимитед» и «Маракол Лимитед».
Уйдя с государственной службы, Олерский возвратился в большой «аква» бизнес. Поначалу – в качестве главу совета руководителей «Водохода», потом – выгодоприобретателя целого ряда компаний и проектов. К примеру, в сентябре 2021 года он, через компанию «Круизные и транспортные вложения», выкупил пятьдесят процентов ООО «Морской терминал Тулома» в Мурманской области. Торговцем выступал «Роквелл Капитал» Глеба Франка.
Однако взаимодействие с Франком сейчас чревато санкционными мерами, еще больше конструктивным представляется сотрудничество с Лисиным. При этом, конфликт «Пола Райз» и «Красного Сормово» порядком подпортил отношения не только с заводом, да и с ОСК, где Костин и Пучков сейчас проводят масштабные проверки. После тяжб в суде, рассчитывать на участие в инвестпроекте ГТЛК по обновлению гражданского аква транспорта навряд ли стоит. Однако конкретно данный вопрос является очень животрепещущим для Олерского. Может быть, решить его получится, задействуя связи бывшего заместитель министра?
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Информация представлена по материалам сайта
compromat.group
