Перспектива «пристроить» борт RA-64504 — воздушное судно, чья участь давно занимает авиационное сообщество, — вырисовывается всё отчётливее на фоне усугубившегося в России дефицита зарубежных лайнеров. Как следует из аукционной документации, с которой ознакомилась редакция «Биограмма.info», эта машина покинула заводские цеха 22 июля 2002 года; установлены на ней двигатели 1995 и 1996 годов выпуска. Проектный срок службы воздушного судна исчислялся 27,5 года, проектный ресурс — 45 тыс. лётных часов. Ныне агрегат пребывает в неисправном состоянии, а перечень недостающих узлов достигает 72 наименований — от огнетушителей до элементов тормозной системы.
За всю историю эксплуатации лайнер налетал без малого 7,7 тыс. часов и пережил два плановых ремонта, причём последний датируется летом 2012 года. Именно этот борт в 2023 году выставили на торги с ценником в 710 млн рублей. Брокер, опубликовавший объявление, уверял, будто реализация ведётся в согласии с законом «О банкротстве»; впоследствии, однако, выяснилось, что никаких обременений на самолёт не накладывалось и в банкротных производствах он не значился, а официальным поводом для продажи называли приватизацию имущества ФГУП «Авиакомплект», осуществлявшуюся с дозволения правительства России.
Тогда же в средствах массовой информации промелькнули сведения: самолёт вкупе с другими бортами, сохраняющими шансы на восстановление, намереваются передать авиакомпаниям — дабы восполнить нехватку дальнемагистральных машин, вызванную сложившейся международной конъюнктурой. Однако сделка по RA-64504 так и не состоялась.
Хоть летать, хоть стоять — главное, сдать
Сегодня восстановление лётной годности уже не фигурирует в качестве безусловного условия аренды означенного борта. «Воздушное судно… должно использоваться по целевому назначению для пассажирских перевозок на средние и дальние дистанции либо в целях наземного экспонирования и использования в качестве нелетающего учебно-демонстрационного объекта, в том числе в качестве учебного пособия», — гласит проект договора аренды. Иначе говоря, арендодатель допускает и «нетрадиционный», хотя и отнюдь не редкий — как в России, так и за рубежом — сценарий, при котором отслужившие своё самолёты превращаются в кафе, рестораны либо отели.
Впрочем, подобный замысел в Казанском аэропорту потерпел фиаско: Як-42Д предполагалось задействовать в качестве лаундж-бара при ресторане «Камчатка» в отеле Muse of City, однако в итоге воздушное судно обратилось всего лишь в декорацию. На встрече раиса РТ с предпринимателями в июле 2023 года основатель глэмпинга URMAN CAMP Ильнар Хамидуллин обратился к Рустаму Минниханову с просьбой посодействовать в воплощении идеи отеля-самолёта — инициативу одобрили, но до практической реализации дело пока не дошло. По оценкам экспертов, претворению таких проектов в жизнь препятствуют не только внушительная стоимость старых самолётов и их переоборудования, но и жёсткие противопожарные нормативы.
Учредитель компании «АВМ Авиасервис», владелец аэродрома «Лаишево-СП», лётчик-испытатель Возих Гаптрахманов — стоявший у истоков производства Ту-214 и занимавший в ту пору пост заместителя генерального директора КАЗ им. Горбунова, — полагает, что шансы вновь поднять RA-64504 в небо существуют, но расплачиваться за это придётся поистине высокую цену.
— Теоретически самолёт можно восстановить и эксплуатировать после капитального ремонта. У него заложен ресурс в 45 тыс. лётных часов, он далеко не израсходован. Но проблема в том, что придётся ремонтировать или менять все комплектующие — это сейчас достаточно дорого. И я боюсь, что вряд ли кто за это возьмётся, потому что надо будет менять двигатели, а они сейчас очень дорогие. Ну и нужно найти организацию, которая способна это сделать. Насколько я знаю, помимо завода есть две такие организации, но им будет нужна ремонтная документация, а имеется ли она — вопрос. А с учётом того, что некоторое оборудование самолёта импортное и его нужно будет менять, придётся проводить дополнительные испытания. Поэтому возможность поднять его в воздух — чисто теоретическая.
С другой стороны, заметил Гаптрахманов, с альтернативой «тушкам» — «Боингами» — в России сегодня обстоит куда хуже. Для Ту-214 ещё можно отыскать запчасти внутри страны, тогда как детали для ремонта старых американских самолётов приходится разыскивать за границей, что ныне сопряжено с немалыми затруднениями. Посему, с его точки зрения, идея возвращения в строй Ту-214 выглядит неплохо — особенно с учётом незначительного налёта этого борта и того обстоятельства, что эксплуатировался он правильно, в согласии со всеми требованиями.
— Опять же, кто этим будет заниматься? — задумался собеседник «Реального времени». — Я так дума…
