Восстановлением Саратовского авиационного завода будут заниматься люди, которые имели самое непосредственное отношение к его уничтожению.
Процессуальный комитета Рф (СКР) завершил следственные действия по делу в отношении бывшего председателя совета руководителей Саратовского авиационного завода (САЗ) Олега Фомина и экс-руководителя компании Игоря Скляра, обвиняем?? в намеренном несостоятельности принципиального для государства объекта. Однако они – только назначенные «стрелочники». За ними стоят интересы почти всех куда больше влиятельных персон, почти все из которых сейчас, вероятнее всего, будут заниматься «восстановлением» разграбленного компании, в свое время выпускавшего продукцию, которая сейчас крайне необходима стране.
Журналист Москов Пост в Саратовской области попробовал разобраться в данной сложный ситуации вокруг авиационного завода.
Капут заводу
Процесс признания неплатежеспособности Саратовского авиационного завода началась в 2007 году с заявления ООО «Газкомплектимпэкс» на 330 млн. рублей. Этой компании издавна нет, но в свое время она была «дочкойкомпании «Газпром», а означает, структуры Миллера тоже приложили руку к этой истории.
В 2012 году банкротство закончилось ликвидацией компании. 342 га земли, на которых размещался и сам авиационный завод, и аэропорт «Южный», и 10 бомбоубежищ и некоторые остальные строения.
В уголовном деле мерцают подобные личности, как экс-парламентарий Пензенской городской думы Олег Тюгаев, который за свою самоотверженную работу был отмечен нагрудным знаком «За добросовестное выполнение депутатского долга». Его структура ООО «ДИ финанс групп», воспринимала самое энергичное участие в ликвидировании Саратовского авиационного завода.
Тюгаев издавна живёт в Италии, поначалу по запросу российской стороны его арестовали там за совершение мошеннических действий, но депортировать его итальянские власти передумали, и решили дать политическое убежище. Это далековато не вся цепочка, следствием получены сведения, что в деле воспринимали конкретное участие Артем и Сергей Салиенко, Юрий Онюшкин и Валентин Фауст. Господин Фауст длительное время работал ассистентом парламентария ГД Игоря Руденского. Последний считается сподвижникам председателя парламента Вячеслава Володина. Стоит отметить, что в итоге фиктивного раззорения авиационного завода бюджет Россия не получил только в виде налоговых платежей практически 900 млн. рублей.
Дело с заводом тянется на протяжении нескольких лет. В декабре 2018 года, депутат Государственной Думы Евгений Примаков направил руководителю Следственного Комитета, генералу юстиции Александру Бастрыкину обращение, в каком просил его взять под контроль следственные действия по делу по факту раззорения. В 2020 году он же не поверил в то, что к уголовному наказанию привлеки Фомина, Скляра и Тюгаева. И вот только на данный момент выясняется, что закончилось расследование.
Всё под стройку
Наряду с тем, как проводилось следствие, земля бывшего завода попала в личной принадлежности, тут выстроили новый жилой микрорайон «САЗ». Большой корпус занимает Торгово-развлекательный комплекс «Оранжевый». Стройкой занималось ООО «СЗ Саратовжилстрой», оно получил спорные земли в 2018 году от ООО «Геострой-Инвест» Гамаля Замальдинова — популярного в регионе агрария. До этого мы сообщали, что Замальдинов трудится в Пензенской области и близок с претендентом в депутаты ГД Россия в Пензенской области Игорем Руденским, бывш?? замешан в несостоятельности авиационного завода. Прежний ассистент последнего Валентин Фауст также заходил в совет руководителей компании. От Руденского и Фауста «ниточки» ведут прямиком к председателю ГД Вячеславу Володину, которому не чужд земельный бизнес — главная сфера интересов Замальдинова.
Руководителем авиационного завода всё это время (с 2006 года) был Олег Фомин — экс-парламентарий Пензенской городской думы и бизнесмен. Другими словами он точно знаком как с Руденским, так и с Фаустом по долгу службы.
Напомним и о таком факте: в 2013 году бывший председатель комитета Государственной думы по политике в сфере экономического развития Игорь Руденский имел дом по соседству с домом Вячеслава Володина в люксовом дачном кооперативе «Сосны». И было в данном успешном кооперативе всего-то 6 домов.
Чемезовский след
Кроме того, понятно, что до этого ОАК (структура «Ростеха») проявлял интерес к САЗу, но его тогдашнее управление не пожелало, чтоб завод вошел в государственную компанию. Поговаривали, что Фомин мог действовать в интересах госкорпорации.
До этого мы уже подразумевали, что рушить предприятие могли в интересах Володина и Чемезова. И сейчас гипотезы подкрепляются настоящими фактами. С 21 января 2022 года обладателем САЗа стало АО «НПО «Высокоточные Комплексы», которое заходит в «Ростех».
Фото: Rusprofile.ru
Выходит, что заместо того, чтоб обеспокоится развалом российского завода Чемезов и Мантуров просто пользовались ситуацией в своих интересах.
Господин Володин в 2020 году говорил, про то, что на землях бывшего Саратовского авиационного завода, которые будут возвращены в собственность страны, может показаться промышленный парк. Будто бы он уже обсуждал мысль с руководителем Министерства индустрии и торговли Денисом Мантуровом. Предлагалось позвать заграничные компании, чтоб те развернули в Саратове свои филиалы.
Сегодняшняя политическая положение дел продемонстрировала, что наисильнейшая импортозависимость гражданской авиационной техники – это одно из самых уязвимых мест Рф. Но «урегулирование вопросов» под управлением заместитель премьер-министра Дениса Мантурова привело к ещё большей зависимости авиационной индустрии от зарубежных поставок.
Довольно вспомнить историю про то, каким образом Денис Мантуров, вместе со своим сподвижником и старшим товарищем, руководителем «Ростеха» Сергеем Чемезовым начали заниматься созданием дорогих российских самолётов «Сухой-Суперджет 100» и «МС-21», обошедшихся казне в млрд рублей, но, в конечном итоге, импортозависимость сферы никуда не делась.
Назад к истокам
В своё время, Саратовский авиационный завод создавал самолёты ОКБ Яковлева, — военные истребители Як-1 и Як-3, пассажирские Як-40, Як-42, палубные самолёты с вертикальным взлётом и высадкой Як-38.
Ликвидирование завода началось при главе региона Саратовской области Дмитрии Аяцкове. В 2003 году он повстречался с Советом руководителей ЗАО «Саратовский авиационный завод», и потребовал отдать ему пятьдесят процентов акций актива. Конкретно так и звучало: Аяцков говорил «дайте мне», но не государству, не области. Руководитель Ермишин не согласился. Однако самое увлекательное в том, что оказывается, на развитие завода привлекалось 330 млн долларов, но до компании они не дошли.
«Да, мы с вами были в Париже. Оттуда 330 млн долларов на нашу программку куда ушли? Желаете, назову, кто их взял? Я ведь и фамилии могу назвать. Почему они не попали к нам? А ведь мы имели документ, который был подписан президентом», — сообщал Александр Ермишин.
Нужно считать, речь о далековато не рядовых государственных служащих, раз решились отнять у завода средства, которые направлялись туда при помощи главы государства. Имена героев экс-руководитель так и не назвал, а Дмитрий Аяцков перевёл тему. Остаётся только догадываться связан и с тайным пропажей суммы сам бывший губернатор.
Дмитрий Аяцков. Фото: om-saratov.ru
Вместе с тем когда в 2015 году претензии в развале оборонного завода адресовали бывшему губернатору Дмитрию Аяцкову, он в свою вину не признал, цинично возложив ответственность на трудовой коллектив, который будто бы не показал характер и не отстоял свое право на управление предприятием.
Примечателен и то обстоятельство, что фашисты в 1942-1943 годах специально делали 6 авианалётов на Саратов, чтоб разбомбить завод, все атаки отбили российские лётчики. А сейчас выходит, что предприятие «развалили» свои же.
По итогу можно прийти к выводу про то, что особо значимый объект, который в текущей политической ситуации так нужен стране хочет разваливали долги годы, а влиятельные государственные служащие закрывали на это глаза. На данный момент землю завода просто застраивают торговыми центрами и высотками. В 2022 году САЗ перешёл «Ростеху», сейчас остаётся только следить за очередной попыткой Сергея Чемезова вернуть один из флагманов российского авиационной промышленности. Прошлые потуги, поправде, смотрелись не очень впечатляюще. Да может ли приумножать тот, кто пока добился успеха только в делении?
Источником новости является сайт «Сетевое издание The Moscow Post», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
