Под «мудрейшим» управлением Максима Соколова, до этого чуть не провалившего транспортную реформу Петербурга, «Автоваз» испытывает судьбу лишиться 1-го из самых крупных подразделений авто компании.
На одном из главных подразделений АО «Автоваз» — ООО «Лада Ижевск»— намечаются масштабные сокращения. Как надо из писем главы компании Дениса Носова, к 31 августа количество работников структуры сократят в 10 раз. И пусть им предложат возмещения, разумеется, что при таком понижении кадрового потенциала от самого производства может не много что остаться.
И это в условиях того, что за прошедшие месяцы при сегодняшнем генеральном директоре и президенте АО «Автоваз» Максиме Соколове уже прошла целая серия сокращений. В итоге количество работников уменьшилась с 3100 до 2000 человек. После 31 августа должно остаться и совсем 200 человек.
Что случается в российском автопромышленном холдинге при сегодняшнем руководстве: в материале журналиста Москов Пост в Республики Удмуртия.
Объясняя предпосылки сокращений, специалисты напоминают о понижении покупательной возможности людей при ужесточении западных санкционных мер против российского автомобильной промышленности. Однако ведь та же «Лада» куда меньше зависима от зарубежных девайсов, чем огромное количество транспортных средств зарубежных марок.
По данной логике, спрос на российские авто напротив, должен расти в условиях понижения возможности брать и обслуживать продукцию западного автомобильной промышленности. Как следует, предпосылки вопросов необходимо находить, прежде всего, в качестве управления, а совсем не во сторонних силах?
О положении дел высказался руководитель профсоюзной организации автозавода «Лада Ижевск» Виктор Назаров. Оказывается, сотрудники завода обязаны заниматься временными работами, чтоб прокормить себя: красить стенки, подстригать травку и собирать мусор.
Из его же слов получается, что управление холдинговой компании не очень-то идёт на контакт с людьми. И не только холдинговой компании, да и Министерства промышленности и торговли в лице его главы, а заодно вице-Премьера Россия Дениса Мантурова. А ведь в свое время Соколова, как бывшего главу Министерства транспорта, хвалили как раз за общегосударственный «ресурс». Выходит, на данный момент он не спешит отстаивать интересы собственных же служащих на общегосударственном уровне?
С созданием неЛады
Уже на данный момент ясно, что создание пользующейся популярностью Лада Vesta из Ижевска перенесут в Тольятти. При всем этом сборка модели начнётся не до этого 2023 года, и на данном отличные новости для «Автоваза» и совсем кончаются. О «прожектах» вроде электрической «Лады Ларгус» и совсем пока, скорее всего, можно запамятовать.
Касательно ООО «Лада Ижевск», по результатам последнего популярного отчетного периода за 2020 год она получила убыток в 240 миллионов рублей, также драматическое снижение цены активов сходу на 1,2 миллиардов рублей — до 1,6 миллиардов рублей. По результатам 2021 года эти характеристики, вероятнее всего, усугубились еще более, а за 5 месяцев в 2022 года — еще сильней.
Поражает отсутствие реакции самого Максима Соколова. Создается ощущение, что любые комменты он дал на откуп генеральному директору ООО «Лада Ижевск» Носову. Причина ясна: Соколов избегает отрицательной повести. Ведь в июле месяце сотрудники ООО записали обращение к Владимиру Путину с просьбой направить внимание на положение дел в организации.
Похоже, что Соколов просто опасается прямого вопроса от Президента, про то, по какой причине через несколько месяцев после его перехода на новую работу несколько тысяч обученных служащих «Автоваза» оказались на улице?
При всем этом назначение бывшего руководителя Министерства транспорта России и бывшего же транспортного вице-главу региона Санкт-Петербурга Максима Соколова руководителем «Автоваза» проводили как раз в целях усилить управление компании, преодолеть кризисные явления и сделать холдинг наименее зависимым от экономных вливаний.
Фото: Rusprofile.ru
Вливания эти значительны: без них «Автоваз» обходиться пока не может. Еще до Соколова, весной 2021 года дотации в адрес холдинговой компании составляли до шестнадцать процентов всего оборота структуры. Никаких признаков улучшения при Соколове нет — больше того, финансовая конъюнктура усугубилась.
Метро для собственных
При этом, еще во главе Министерства транспорта (2012-2018), а потом уже и ранге транспортного заместителя премьер-министра Санкт-Петербурга, Максим Соколов успел обрасти обилием скандалов. Некоторые — с очевидным коррупционным душком. При этом, специалисты не были уверены, что в Санкт-Петербург он в принципе приходил развивать транспортную ветвь, но не заниматься очевидным лоббированием чьих-то коммерческих интересов.
Его карьера гласит сама за себя — после поста руководителя Министерства транспорта он на два года вдруг оказывается гендиректором 1-го из самых крупных девелоперских холдингов государства, питерского ЛСР Андрея Молчанова, после этого становится замглавой региона Санкт-Петербурга Александра Беглова. Никакого конфликтной ситуации интересов?
Пробыл Соколов вице-губернатором всего два года. В задачи ему ставили провести реформу транспортной сферы города. Однако она всё еще не окончена, сопровождается бессчетными скандалами и вряд ли не неприкрытым «раздербаниванием» такого же «Метростроя».
Фактически говоря, даже запустить реформу оказалось чрезвычайно тяжело, её сроки пару раз переносились. Про это писал «Деловой Петербург».
А вот что откладывать в длинный ящик не стали, так это смену главного подрядчика строительства метро города. Заместо «Метростроя» ей стала новая структура «Метрострой Северной столицы», которую плотно связывают с интересами российского бизнесмена Геннадия Тимченко.
Как заявляют злые языки, будто бы в данном и была основная задачка Соколова: произвести подмену подрядчика стройки Петербургской подземки, перераспределить экономные потоки, и уйти в закат. В итоге в петербургском «Метрострое» появился корпоративный конфликт, компания была на самом деле доведена до банкротства.
Дошло до совершенно уж одичавших вещей, которые могли обернуться грустными результатами не только для Соколова, да и для главу региона Александра Беглова. Речь о голодовках метростроевцев, задержках заработной платы, остальных скандалах.
Пожалуй, среди наиболее ярчайших эпизодов стало возмущение служащих «СМУ-11 Метростро». Да, они выражали его еще до Соколова, в 2018 году, когда, фактически и голодовали, требуя отчислений заработных плат. Однако по результатам управления Соколова транспортной отраслью за два года структура окончила год с убытками выше 200 миллионов рублей, ценой активов минус 773 миллионов рублей. А что, фактически, сделал Соколов и Ко?
При Соколове муниципальный «Метрострой» был практически выдавлен с рынка, очутившись в несостоятельности и с большими долгами. Фото: Rusprofile.ru
А также, уже после скандалов и реального ухода с рынка «Метростроя» власти Петербурга сообщили о масштабных планах по строительству станций метро — намечено аж 22 станции до 2022 года. Всё соображают, что это несбыточные мечты. Однако конкретно под эти прожекты Смольный будет сейчас выбивать экономное выделение денежных средств, которое, скорее всего, будет оседать государственными контрактами в «Метрострой Северной столицы».
Когда Соколов ушел в «Автоваз», вместе с ним туда же ушла приметная часть негатива, которая изливалась на власти Северной столицы в связи с пробуксовкой почти всех положений транспортной перемены.
Результаты печальны
При этом, если задачей Соколова было закрепление нового подрядчика строительства метро, то остальные направления работы с транспортом могли отдать совершенно в остальные руки.
Как заявляют злые языки, будто бы главную роль в распределении бюджетов через госзаказы все последние годы играл не он, а человек, которого представляют помощником Соколова — Виталий Родионов.
Последнего называют «сероватым кардиналом» транспортной «кухни» Петербурга. Будто бы, конкретно через Родионова шло сотрудничество с «королями дорожного государственного заказа» Северной столицы. По домыслам, до этого Родионов мог быть работником одной из силовых структур, откуда будто бы был уволен по не самым приятным мотивам.
И конкретно Родионову при Соколове пробуют приписать целый ряд сероватых схем по государственным заказам на развитие транспортной сферы. Не считая «Метростроя», структуры, которые могли иметь отношения к «витиеватым» схемам — ГБУ «Мостотрест», (им с 2019 «соколовского» года управляет Андрей Кочин) и СПБ ГУП «Пассажиравтотранс» во главе со резонансным руководителем Андреем Лызиным.
Оба являются просто государственными служащими, но правят, как будто они и есть выгодоприобретатели структур. Суммы зашкаливают. Через СПБ ГУП «Пассажиравтотранс» как поставщика прошло выше 335 миллионов рублей.
Главный индивидуальностью перемены был должен стать полный контроль Смольного за работой городского транспорта, и, следовательно, отказ от личных маршрутов. Однако вдруг, после 7 лет подготовки, было установлено, что новые маршруты не соответствуют требованиям городских жителей.
Целые кварталы оказались отрезаны от транспортной сети, пользующиеся популярностью маршруты разбили на несколько частей, что привело к взрывному росту числа пересадок. Про это сообщает Runews24. Однако в большом плюсе оказались государственные служащие и прикормленные компании, которые после Соколова еще более укрепились на рынке.
Работой Максима Соколова в Санкт-Петербурге остались недовольны все, не считая Геннадия Тимченко? Фото: duma.gov.ru
Нужно считать, что об итогах собственной работы в Санкт-Петербурге и ранее, на территории всего государства, Соколов не волнуется совсем. Новая пост во руководителе «Автоваза» ставит перед ним и новые задачи: а то, что не были выполнены прошлые, так это уже дела издавна прошлых дней.
Источником новости является сайт «Сетевое издание The Moscow Post», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
