На фотографии: Владимир Калинин Петербургский мультимиллионер готовится «освоить» экономные средства Смольного через доверенных лиц?
Цена трамвайной полосы по пути станция метро «Купчино» – Шушары – микрорайон «Славянка» в Санкт-Петербурге выросла с 36,9 миллиардов до 50 миллиардов рублей. Проект реализуется в рамках государственно-личного сотрудничества, концессионером выступает петербургское ООО «Балтнедвижсервис», с которым Смольный подписал соответственное соглашение в 2019 году. Из заявленных на сегодня 50 миллиардов рублей, 20 млрд предоставляет городской бюджет, остальная часть суммы – это свои средства финансиста плюс завлеченное банковское выделение денежных средств. Вот только у самого застройщика деньги отсутствуют, об этом говорят его отчетность, также пребывание толикой владельцев в залоге у Газпромбанка, который аффилирован с «Балтнедвижсервисом» через 1-го из партнеров – ООО «Комплекс инфраструктурных объектов ГЧП». С концессионером также связан петербургский мультимиллионер Владимир Калинин, чье семья держит под контролем питерский «Асфальтобетонный завод №1» (ООО «АБЗ-1»). Впрямую в трамвайном проекте он предпочитает не «сиять», но при всем этом является выгодоприобретателем АО «АБЗ-Дорстрой» – 1-го из владельцев «Балтнедвижсервиса». С периода главу региона Георгия Полтавченко организация «АБЗ-Дорстрой» не один раз оказывалась в центре звучных скандалов, также связанных с участием в торгах и исполнением государственных контрактов. Касательно «АБЗ-1» – головного актива Владимира Калинина – то это предприятие относится к числу «придворных» подрядные организации работающего главы Северной столицы Александра Беглова. При всем этом не один раз отмечалось наличие у «АБЗ-1» суровых экономических затруднений, также, из-за неимоверной закредитованности: в 2021 году предприятие выступало поручителем за «дочерние» структуры по банковским гарантиям и кредитам в итоге на 5,4 миллиардов рублей. Решить трудности своего бизнеса Калинину дозволит участие в многомиллиардной концессии с привлечением экономных и заемных банковских средств. Пока же мультимиллионер предпочитает держать официальную расстояние, рассчитывая на вероятные соглашения с управлением Смольного и «топами» «Газпромбанка».
От «Купчино» до «Славянки» за 50 млрд
В Санкт-Петербурге цена возведения трамвайной полосы по пути станция метро «Купчино» – Шушары – микрорайон «Славянка», с учетом закупки 22 трехсекционных низкопольных трамваев, выросла с 36,9 миллиардов до 50 миллиардов рублей. Про это сказал «Ъ» ссылаясь на сметный расчет, которая была предоставлена Комитетом по вложениям Северной столицы. Издание сообщает, что в эту цена не заходит стройку полосы до аэродрома Пулково, которое представляет самостоятельный инвестпроект, решение в соответствии с которым по сей день не принято.
Из заявленных 50 миллиардов рублей, 20 млрд составят средства казны города, большая же часть суммы представляет из себя свои вложения финансиста и завлеченное банковское выделение денежных средств.
«В случае предстоящего увеличения стоимости цены проекта остальных экономных ассигнований в стройку не предусматривается», – подчеркивают в инвестиционном комитете.
Проект возведения полосы высокоскоростного трамвая от «Купчино» к «Славянке» реализуется в рамках модели государственно-личного сотрудничества, концессионером выступает петербургское ООО «Балтнедвижсервис». Соответственное соглашение меж Смольным и компанией было подписано в 2019 году.
О старте предварительных работ стало понятно в прошедшем августе, но средства массовой информации акцентировали внимание на отсутствии проектно-сметной документации, которая находилась в процессе прохождения государственной экспертизы и получившей положительное заключение в сентябре. Главная деятельность в рамках проекта обязана была начаться еще осенью, окончание строительства полосы намечено на 2024 год. При всем этом специалисты говорили о нецелесообразности проводить работы в зимнее время года, в связи с тем, что это отразится на их качестве.
А имеется ли деньги у «Балтнедвижсервиса»?
«Балтнедвижсервис» был зарегистрирован в 2016 году с главным видом работе «аренда и управление неподвижным собственностью».
Финансовыми показателями концессионер очевидно не блещет: по результатам 2021 года при отсутствии выручки его прибыль составила 555 тысяч рублей; год назад были задекларированы нулевая выручка и прибыль в 570 тыс. Чем все-таки «Балтнедвижсервис»,который имеет статус микропредприятия, так понравился государственным служащим из Смольного, что ему доверили реализацию многомиллиардного проекта?
В 2018 году, обсуждая изданию «Деловой Петербург» показатели конкурсных процедур, в Комитете по вложениям подчеркивали: одним из главных критериев отбора стал размер эксплуатационного платежа, который был предложен претендентами. Разговор велся об общих издержек застройщика за 30-летний срок деяния соглашения, которые предстояло затушить городу. Тогда «Балтнедвижсервис» понизил первоначальную цена сходу на тридцать пять процентов – с 89,67 миллиардов до 58,1 миллиардов рублей. Заметим, что вложения в проект в то время оценивались в 25,9 млрд. Однако, как понятно, на сегодня «стоимость вопроса» уже выросла в два раза.
Главным обладателем «Балтнедвижсервиса» является петербургское ООО «Балттехстрой»; еще по десять процентов принадлежит АО «Стройкомплектсервис», АО «АБЗ-Дорстрой» и московскому ООО «Комплекс инфраструктурных объектов ГЧП», который связан с Газпромбанком через собственных владельцев – компании «Финпроект» и «Новинтех». Толики всех перечисленных выше структур находятся под ограничением – в залоге у такого же Газпромбанка. Это наводит на идея об отсутствии у застройщика своих средств, а означает, в случае его вероятного раззорения, 20-миллиардное участие Смольного в трамвайном проекте окажется невозвратным.
Не внушают доверия и денежные характеристики компаний-владельцев. Например, «Балттехстрой» по результатам 2021 года задекларировал выручку в размере 661 тыс.и прибыль в 79 тысяч рублей. У «Стройкомплектсервиса» положение дел несколько другая: выручка за этот же период составила приличные 1,9 млрд, а прибыль – маленькие 136 тысяч рублей. Куда «утекают» средства компании – можно только полагать, в связи с тем, что информация о его животрепещущих обладателях в открытых источниках отсутствует. У «Инфраструктурных объектов ГЧП» выручка в 2021 году – всего 16 тыс., зато прибыль – 9,4 миллионов рублей. Однако в случае вероятного кризиса, это не выручает многомиллиардный проект.
Оказывается на виду финансовое положение АО «АБЗ-Дорстрой», который специализируется на дорожном строительстве: выручка в 2021-м – 9,1 млрд, прибыль – 393,1 миллиона, портфель государственных контрактов превосходит 93 миллиардов рублей (у всех других договоры отсутствуют). И опять сведения об основателях компании укрыты, но имя его генерального директора расставляет все точки над «i». Это Леонид Гиндин, которого средства массовой информации называют «доверенным лицом» питерского бизнесмена Владимира Калинина, прозванного также «владыкой асфальтобетона», с высоким процентом вероятности, который выступает выгодоприобретателем строительства трамвайной полосы «Купчино» — «Славянка», но предпочитающего оставаться «в тени».
Семья и компаньоны бизнесмена Калинина
При больше детализированном исследовании пребывание «асфальтобетонного короля» Калинина становится еще больше естественным. Например, пост генерального директора «Балтнедвижсервиса» занимает Дмитрий Панкратов. Он же управляет еще 2-мя зарегистрированными в Санкт-Петербурге коммерческими структурами – ООО «ПИК-а» и ООО «БКАД» (обе занимаются обустройством автодорог и дорог). В их числе владельцев мы находим уже знакомый нам «АБЗ-Дорстрой», также ЗАО «Геоформ», которое специализируется на оптовой торговле строительными материалами.
Сведения об официальных обладателях «Геоформа» снова-таки укрыта, но до конца декабря 2021 года таким являлся предприниматель Игорь Гусика, о котором «Деловой Петербург» пишет как о компаньоне Гиндина и Калинина. Суть в том, что главным активом семейства бизнесмена является питерский«Асфальтобетонный завод №1» (ООО «АБЗ-1»), которым с 2002 года бессменно управляет сам Владимир Калинин. О масштабах работе завода можно судить по экономическим показателям: только в 2021 году его выручка составила5,3 миллиардов рублей, прибыль – 314,2 миллиона. Размер государственных контрактов компании превосходит 1,8 миллиардов рублей, среди главных заказчиков – «Автодор», ФКУ Упрдор «Северо-Запад», Комитет по строительству Санкт-Петербурга и др.
Однако Калинин не только занимает пост генерального директора. По данным «Делового Петербурга» ему принадлежат 18,7 % акций «АБЗ-1», еще шесть процентов находятся в принадлежности его жены Татьяны и сына Михаила Калинина. Оставшиеся толики распределены меж АО «Промышленно-строительная компания «Балтийский проект» (31,5 %) и АО «Союз-Проект» (18,7 %). ПСФ «Балтийский проект» управляет Михаил Калинин, его и Владимира Калинина «Деловой Петербург» называет выгодоприобретателями компании. Касательно «Союз-Проекта», то генеральный директор, а до этого и основатель этой компании – Мария Владимировна Калинина, с высоким процентом вероятности – дочь «короля асфальтобетона».
В итоге, семья бизнесмена держит под контролем в итоге 74,9 % «АБЗ-1». Обладателем 9,8 % компании «Деловой Петербург» называет упоминавшегося выше Игоря Гусика, еще 8,2 % – ЗАО «Петербург-стерео», генеральным директором которого является уже знакомый нам Леонид Гиндин, до января 2022 года бывший также и единственным основателем. У Михаила Калинина имеются тесноватые деловые связи с компаньонами отца. К примеру, он управляет АО «Ремикс Инвест», снова же до января прошедшего года принадлежавшим Гусику и ЗАО «Строй технологии», до июня 2021 года вместе с ПСФ «Балтийский проект» входившим в количество партнеров «АБЗ-Дорстрой».
Через бюджет и Газпромбанк – к уплате задолженностей?
Итак, участие Владимира Калинина и его семейства в трамвайном проекте прорисовывается все более четко. Казалось бы, который находится под контролем ему «АБЗ-1» может стать типичным гарантом того, что стройку будет удачно окончено. Однако и тут не все так просто. Много вопросов вызывает как демонстративное дистанцирование бизнесмена от концессии, так и выход его родных и приятелей в 2021-2022 гг. из числа владельцев целого ряда коммерческих структур. С чего бы этот «шифр»?
А также, петербургские средства массовой информации уделяют свое внимание на большая кредитная нагрузка «АБЗ-1». Например, на 1 января 2021 года у завода были открыты кредитные полосы в банке «Открытие» (по ставке 11,25 % годовых при сумме задолженности 502 миллионов рублей), «НС Банке» (85 млн под 11,6 % годовых), «Эс-Би-Ай Банке» (150 млн под 11,5 % годовых). Кроме того предприятие выступало поручителем за «дочерние» структуры по банковским гарантиям и кредитам в итоге на 5,4 миллиардов рублей.
Быть может, Калинин обыденно нуждается в деньгах и стройку трамвайной полосы в Санкт-Петербурге дозволит ему решить трудности своего бизнеса за счет денег казны города и Газпромбанка? Вот только как к данному отнесется управление газового монополиста в лице Алексея Миллера? «Газпром», как понятно, издавна вкладывает средства в питерские объекты, самый узнаваемый из которых, конечно,«Лахта-центр». В июне прошедшего года издание «Фонтанка» высчитало 64 проекта, которые компания хочет воплотить в Северной Столице при помощи Смольного. В их числе стройку аэродрома в Левашово, культурно-исторического центра «Парусник Полтава», яхт-клуба в Стрельне с гостиничным комплексом и др.
Как вырастет цена каждого, и какие будут объемы «распила» – вопросы риторические. Но если веровать публикациям в сети, от газпромовских строек хватает всем, в том числе глав регионов Петербурга Александра Беглова и Ленинградской области Александра Дрозденко.
Ворачиваясь к Владимиру Калинину, стоит увидеть: деятельность связанных с ним структур не один раз становилась предпосылкой звучных скандалов еще во время губернаторства Георгия Полтавченко. К примеру, в 2015 году в кабинете «АБЗ-Дорстрой» на Свердловской набережной милиция провела обыск в рамках производством по возбужденному делу о нелегальной банковской работе. Фактически сразу ФАС признала нелегальным заключение договора ценой 150 миллионов рублей на ремонтные работы автодорог в Пушкинском районе.
Заказчиком выступал городской Комитет по развитию транспортной инфраструктурных объектов (КРТИ) в лице «Руководства транспортного строительства» (ДТС), подрядной организацией – «АБЗ-Дорстрой».
В 2017 году эта же компания одержала победу аукциона на восстановление Шлиссельбургского шоссе ценой 1 миллиардов рублей. Вот только в конечном итоге было установлено, что возможный подрядная организация нарушил нормативно-правовые акты о государственных закупках, предоставив в заявке ложную данные. В конечном итоге КРТИ и ДТС отказались от заключения контракта. Отметился «АБЗ-Дорстрой» и в Калининграде, где проводил реконструкцию Высочайшего моста ценой практически в 1 млрд, использовав в оформлении опор очевидно не предусмотренные проектом пластмассовые горшки под цветы и попытавшись скрыть их темной краской «под чугун».
Могло показаться, губернатору Беглову стоит поучиться на ошибках предшественника. Однако структуры Калинина продолжают оставаться строй «фаворитами» Смольного и интенсивно «осваивают» экономные деньги. Сейчас на кону стоит 50-миллиардная концессия, участники которой сделали ставку на до настоящего времени не привлекавший к для себя внимания «Балтнедвижсервис», да и за ним ясно просматриваются интересы «короля асфальтобетона».
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Информация представлена по материалам сайта
compromat.group
