Пока в Петербурге буксует развитие транспорта, люди стоят в пробках, а новые станции метро открывают раз в десять лет, профильные чиновники и их друзья из прикормленных компаний богатеют на миллиарды рублей. Эксперты не исключают, что темпы строительства станций петербургского метрополитена могут пересмотреть. Причиной могут стать не западные санкции, а колоссальная коррупция в транспортной отрасли Северной столицы. Риски для города и бюджета оценивал The Sankt-Peterburg Post.
За всё "транспортное" направление в Смольном отвечает профильный вице-губернатор Петербурга Максим Соколов. Но как утверждают злые языки, якобы главную роль в распределении бюджетов через госзаказы играет не он, а человек, которого представляют советником Соколова — Виталий Родионов.
Последнего называют "серым кардиналом" транспортной "кухни" Петербурга. Якобы, именно через Родионова идёт взаимодействие с "королями дорожного госзаказа". По слухам, ранее он мог быть сотрудником одной из силовых структур, откуда якобы был уволен по не самым приятным мотивам.
Есть и те, кто считают, что самого Родионова давно уже могли задержать и допросить. А речь не просто о возможной коррупции, а о целой ОПГ – коррупционном "спруте" транспортной отрасли Северной столицы.
"Группировка" на миллиарды
Как утверждают авторы телеграм-канала "ВЧК-ОГПУ", якобы еще в октябре 2021 года в Петербурге прошли масштабные обыски по делам группы" Родионов-Велесевич-Сизов".
В мнимых обысках будто бы принимали участие сотни сотрудников правоохранительных органов, а сами мероприятия могли проводиться на основе некоего уголовного дела, возбужденного по статьям УК 210 (организация преступного сообщества) и 159 (мошенничество).
Широкой публике об обысках и их возможных результатах ничего сообщать не стали. Тему могли и вовсе замять, учитывая уровень связей вице-губернатора Максима Соколова.
В условной группе "Родионов-Велесевич-Сизов", в первом явно угадывается силуэт Виталия Родионова. Но вторая и третья фамилии тоже встречаются в коридорах Смольного.
Речь может идти о Андрее Велесевиче, который трудится заместителем председателя Комитета Петербурга по транспорту, а также о об Андрее Сизове, который, как утверждают авторы сайта "Главк", якобы является советником комитета по развитию транспортной инфраструктуры.
Поговорим о каждом отдельно.
Виталий Родионов — в Петербурге человек известный, хотя бы и по публикациям в Интернете. Хотя сам он предпочитает не светиться. По сети же в открытом доступе гуляет документ, из которого следует, что еще 11 лет назад господин Родионов трудился советником вице-губернатора Петербурга по транспорту Ю.В. Молчанова. Сейчас эту должность занимает Максим Соколов.
Как следует из документа, тогда же господин Родионов в качестве советника вице-губернатора входил в Комиссию по проведению конкурсов на право осуществления пассажирских перевозок по маршрутам регулярных перевозок. В сфере этой крутятся огромные деньги. Получается, Родионов уже тогда имел отношение к госзаказу?
Еще один штрих к тому периоду его работы. Десять лет назад гремела серия коррупционных скандалов, связанная со строительством КАД Петербурга. Тогда же под следствием оказался экс-владелец скандальной дорожной компании "Флора" Александр Коростовцев.
По словам Коростовцева, каждый подрядчик, который строил петербургскую КАД, платил по 10% взяточникам. Об этом писала "Фонтантка". Общая стоимость обхода — 139 млрд. рублей, то есть по этой логике украсть могли 13,9 млрд. рублей.
В материале "Фонтанки" речь шла о возможных "откатах" на федеральном уровне. И как раз в 2012 году Максим Соколов уже являлся Министром транспорта России. А Родионов, как уже также выяснили, тогда уже заседал в Смольном.
После их прихода обоим приписывали работу с АО "ВАД" Валерия Абрамова и Виктора Перевалова. Это АО стало одним из крупнейших дорожных подрядчиков Петербурга, получило заказы на ремонт Тихорецкого и Аптекарского проспектов, после — подряд на ремонт трассы Кола в Ленобласти за 1,2 млрд. рублей.
Структура могла придти за Максимом Соколовым с федерального уровня, потому что это "жирно" даже для Петербурга: пул госзаказов структуры составляет 780 млрд. рублей.
Одни конторы распухают от денег, другие, как "Метрострой, должны кануть в небытие. Именно при Соколове и Родионове в "Метрострое" начался внутренний конфликт. Теперь некогда один из крупнейших работодателей города в банкротном состоянии.
Куда делись прошедшие через него 226 млрд. рублей по госзаказам? По итогам последнего для компании операционного 2020-го года дыра в бюджете структуры составила 4,8 млрд. рублей. Но в Смольном, где могли заседать Соколов, Родионов, Велесевич и Сизов, спасать её не стали.
Ежегодно через десятки государственных и частных контор проходят миллиарды рублей на дорожную отрасль Петербурга. Кроме "Метростроя", структуры, которые могли иметь отношения к "витиеватым" схемам финансирования дорожной отрасли — ГБУ "Мостотрест", (им с 2019 "соколовского" года руководит Анрей Кочин) и СПБ ГУП "Пассажиравтотранс" во главе со скандальным управленцем Андреем Лызиным.
Оба являются просто чиновниками, но руководят, будто они и есть бенефициары структур. Суммы зашкаливают. Через СПБ ГУП "Пассажиравтотранс" как поставщика прошло свыше 335 млн рублей.
Ранее Андрей Лызин был заместителем председателя городского комитета по транспорту. Как раз тогда там гремел коррупционный скандал. С 2011 по май 2012 года (т.е. уже при Родионове) в Комтрансе и подведомственном ему учреждении "Организатор перевозок" брали "откаты". Бизнесмены, которые хотели получать госконтракты без честного соревнования, платили чиновникам дань. Об этом писал "Московский комсомолец".
Должностные лица за организацию победы в конкурсе брали с коммерсантов 8% от каждого контракта. Таким образом, в карманы чиновников ушло более 10 млн рублей. Но Лызина тогда никто не тронул – оказался ни в чем не виноват…
Контракты прогоняют не только по ГУПам. Как утверждают авторы сайта "Росоткат", Родионов якобы продолжает лоббировать получение оных связанными с ним и его окружением компаниями.
В их числе называют ООО "Нева РП", ООО "Аттика", АО "Аспект Северо-Запад", ООО "ПитерАвто", ООО "Геокад" и др. При этом подрядчики неоднократно выступали ответчиками по искам Смольного за некачественное либо несвоевременное выполнение работ.
Даже беглый осмотр этих контор наводит на мысли об их возможной фиктивности. В качестве примера возьмем ООО "Аттика". Возможно, речь о структуре из Петербурга за собственностью Сергея Петрова. У компании обнаружилось госконтрактов со структурами города на 22 млн рублей. При этом итог 2021 года — убыток 6,1 млн рублей. Может, через компанию выводили деньги?
Возвращаясь к нашим героям, Андрей Велесевич — зампред Комитета Петербурга по транспорту предпочитает не светиться. Хотя его фотография с именем и фамилией гордо висит на сайте Смольного. По слухам, он также мог иметь отношение к работе в силовых структурах, и до сих пор может использовать эти связи в работе.
Если некие схемы в Комтрансе при Велесевиче и проворачивались, то вряд ли в стороне остались бы такие чиновники, как Андрей Борисович Гончаров – заместитель председателя того же Комитет, или Максим Молчанов — замглавы Дирекции Транспортного Строительства.
Последний, к слову, в 2020 году стал советником руководителя Федерального дорожного агентства, которое занимается распределением миллиардных ассигнаций на дорожную сферу. Близость к телу руководителя такого учреждения — колоссальный лоббистский ресурс.
Что же касается третьего в "списке", Андрея Сизова – если он и работает в Смольном, это нигде не афишируется, на сайте правительства города такой информации нет.
В сети же его называют советником председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга Андрея Левакина. Тот своих "советников" не "светит", а Сизов и может работать и на общественных началах. Так обычно бывает, когда есть коррупционный интерес.
Как утверждают авторы телеграмм-канала "ВЧК-ОГПУ", якобы господин Сизов вместе с Родионовым и Велесевичем участвует в делёжке средств с "прижатых" бизнесов – от 10 до 50% с каждого госконтракта, связанного с развитием транспортной инфраструктуры Петербурга. Соответственно, какая-то мотивация должна быть и у коммерсантов. Кому контролировать распределение "транспортных" контрактов, как не чиновникам Комтранса?
Так или нет, судить не берёмся, но контрактов через одно это ведомство проходит на миллиарды. Конкретней – на 146,5 млрд. рублей, из которых почти половина, 70,4 млрд., пришлись на многострадальный "Метрострой", ныне практически уничтоженный.
Вместе с тем, подобный бездонный колодец коррупционных доходов должен сказываться на благосостоянии участников "предприятия". Если Сизов советник на общественных началах, то и декларацию ему подавать не нужно – он же не госслужащий. Поэтому недвижимость и прочие радости жизни можно записывать прямо на себя – никто не спрашивает.
Авторы телеграм-канала "ВЧК-ОГПУ" утверждают, что на Андрея Сизова зарегистрированы шесть квартир (в том числе, три "бизнес-класса") в Петербурге, а также три дорогих автомобиля. Негусто для госконтрактов Комтранса. Вместе с тем, у коррупционеров большая часть активов и пассивов, как правило, бывает записана на номинальные фигуры – от бывших жён до бомжей.
Отдельной историей в сети же упоминается высокотехнологичная продукция американской компании Мейлстоун. Кураторство над этой закупкой тоже пытаются приписать Сизову и Ко. Речь идет конкретно о камерах видеофиксации, которые закупками через госконтракты должны были быть установлены на всех станциях метро Петербурга, а также таможнях Ленобласти.
Кроме этого – это и мосты, и путепроводы, и тоннели во всех районах Севернной столицы. Всего же на установку могло уйти более 2 млрд. рублей из бюджета.
Вполне возможно, продукция "Мейлстоун" не сертифицирована в России, а подобные поставки несут стратегическую угрозу. Могли ли недоброжелатели нашей страны получить доступ к секретной информации с камер видеонаблюдения по всему Петербургу? Возможно, предполагаемой группе Родионов-Велесевич-Сизов всё равно.
На этом фоне ситуация в транспортной сфере Петербурга вызывает недоумение. Из-за огромных коррупционных издержек отрасль постоянно требует новых вливаний из казны. В 2021 году власти города заявляли о намерении выделить дополнительные 50 млрд. рублей на "подземку" Петербурга. И это на фоне "пухнущего" от госзаказов, но всё равно умирающего "Метростроя".
Куда уйдут эти и другие средства — не ясно. Тем более на фоне непрекращающихся коррупционных скандалов в отрасли, которой руководят же "серые кардиналы", что и 10 лет назад.
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Вице-глава региона Максим Соколов и его помощник с большой дороги
За всё "транспортное" направление в Смольном отвечает специализированный вице-глава региона Петербурга Максим Соколов. Однако как заявляют злые языки, будто бы главную роль в распределении бюджетов через госзаказы играет не он, а человек, которого представляют помощником Соколова — Виталий Родионов.
Последнего называют "сероватым кардиналом" транспортной "кухни" Петербурга. Будто бы, конкретно через Родионова идёт сотрудничество с "королями дорожного государственного заказа". По домыслам, до этого он мог быть работником одной из силовых структур, откуда будто бы был уволен по не самым приятным мотивам.
Есть и те, кто думают, что самого Родионова издавна уже могли задержать и провести допрос. А речь не попросту о вероятной коррупции, а о целой ОПГ – коррупционном "спруте" транспортной сферы Северной столицы.
"Группировка" на млрд
Как заявляют создатели telegram-канала "ВЧК-ОГПУ", будто бы еще осенью 2021 года в Санкт-Петербурге прошли масштабные обыски по делам группы" Родионов-Велесевич-Сизов".
В надуманных обысках как будто участвовали сотни стражей правопорядка, а сами мероприятия могли проводиться на базе некоего уголовного дела, возбужденного по статьям УК 210 (организация организованной преступной группы) и 159 (мошенничество).
Широкой публике об обысках и их вероятных итогах ничего докладывать не стали. Тему могли и совсем замять, беря во внимание уровень связей вице-главу региона Максима Соколова.
В условной группе "Родионов-Велесевич-Сизов", в первом очевидно угадывается силуэт Виталия Родионова. Однако 2-ая и 3-я фамилии тоже видятся в коридорах Смольного.
Разговор может вестись о Андрее Велесевиче, который трудится замом главу Комитета Петербурга по транспорту, также о об Андрее Сизове, который, как заявляют создатели веб-сайта "Главк", будто бы является помощником комитета по развитию транспортной инфраструктурных объектов.
Побеседуем о каждом раздельно.
Виталий Родионов — в Санкт-Петербурге человек узнаваемый, однако бы и по публикациям в Вебе. Однако сам он предпочитает не сиять. По сети же в публичном доступе гуляет документ, из которого получается, что еще 11 годов назад господин Родионов трудился помощником вице-главу региона Петербурга по транспорту Ю.В. Молчанова. На данный момент эту пост занимает Максим Соколов.
Как надо из документа, тогда же господин Родионов в качестве советника вице-главу региона заходил в Комиссию по проведению конкурсов на право воплощения пассажирских транспортировок по маршрутам постоянных транспортировок. В сфере этой вертятся большие средства. Выходит, Родионов уже тогда имел отношение к государственному заказу?
Очередной штришок к тому периоду его работы. 10 годов назад гремела серия коррупционных скандалов, сплетенная со строительством КАД Петербурга. Тогда же под следствием оказался бывший-собственник скандальной дорожной компании "Флора" Александр Коростовцев.
Согласно мнению Коростовцева, каждый подрядная организация, строивш?? петербургскую КАД, платил по десять процентов взяточникам. Про это писала "Фонтантка". Итоговая цена обхода — 139 миллиардов. рублей, другими словами по данной логике похитить могли 13,9 миллиардов. рублей.
В материале "Фонтанки" разговор велся о вероятных "откатах" на общегосударственном уровне. И как раз в 2012 году Максим Соколов уже являлся Главой Минтранса Рф. А Родионов, как уже также узнали, тогда уже заседал в Смольном.
После их прихода обоим причисляли работу с АО "ВАД" Валерия Абрамова и Виктора Перевалова. Это АО стало одним из самых крупных дорожных подрядные организации Петербурга, получило заказы на ремонтные работы Тихорецкого и Аптекарского проспектов, после — попорядку на ремонтные работы дороги Кола в Ленинградской области за 1,2 миллиардов. рублей.
Структура могла прийти за Максимом Соколовым с общегосударственного уровня, так как это "жирно" даже для Петербурга: пул государственных заказов структуры составляет 780 миллиардов. рублей.
Одни конторы распухают от средств, остальные, как "Метрострой, должны кануть в небытие. Конкретно при Соколове и Родионове в "Метрострое" начался внутренний конфликт. Сейчас некогда один из самых крупных работодателей города в банкротном состоянии.
Куда делись прошедшие через него 226 миллиардов. рублей по государственным заказам? По результатам последнего для компании операционного 2020-го года дыра в бюджете структуры составила 4,8 миллиардов. рублей. Однако в Смольном, где могли заседать Соколов, Родионов, Велесевич и Сизов, выручать её не стали.
Раз в год через 10-ки муниципальных и личных контор проходят млрд рублей на дорожную ветвь Петербурга. Не считая "Метростроя", структуры, которые могли иметь отношения к "витиеватым" схемам выделения финансовых средств дорожной сферы — ГБУ "Мостотрест", (им с 2019 "соколовского" года управляет Анрей Кочин) и СПБ ГУП "Пассажиравтотранс" во главе со резонансным руководителем Андреем Лызиным.
Оба являются просто государственными служащими, но правят, как будто они и есть выгодоприобретатели структур. Суммы зашкаливают. Через СПБ ГУП "Пассажиравтотранс" как поставщика прошло выше 335 миллионов рублей.
До этого Андрей Лызин был замом главу городского комитета по транспорту. Именно в этот момент там гремел коррупционный скандал. С 2011 по май 2012 года (т.е. уже при Родионове) в Комтрансе и подведомственном ему учреждении "Устроитель транспортировок" брали "откаты". Предприниматели, хотевш?? получать государственные контракты без добросовестного состязания, платили государственным служащим дань. Про это писал "Столичный комсомолец".
Должностные лица за компанию победы в конкурсе брали с предпринимателей восемь процентов от каждого договора. В итоге, в карманы госслужащих ушло свыше 10 миллионов рублей. Однако Лызина тогда никто не тронул – оказался ни в чем же не повинет…
Договоры прогоняют не только по ГУПам. Как заявляют создатели веб-сайта "Росоткат", Родионов будто бы не прекращает лоббировать получение оных которые связаны с ним и его окружением компаниями.
В числе их называют ООО "Нева РП", ООО "Аттика", АО "Нюанс Северо-Запад", ООО "ПитерАвто", ООО "Геокад" и др. При всем этом подрядчики не один раз выступали ответчиками по искам Смольного за плохое или несвоевременное реализация работ.
Даже беглый осмотр этих контор наводит на мысли об их вероятной фиктивности. В качестве примера возьмем ООО "Аттика". Может быть, речь о структуре из Петербурга за собственностью Сергея Петрова. У компании обнаружилось государственных контрактов со структурами города на 22 миллионов рублей. При всем этом результат 2021 года — убыток 6,1 миллионов рублей. Может, через компанию выводили средства?
Ворачиваясь к нашим героям, Андрей Велесевич — заместитель председателя Комитета Петербурга по транспорту предпочитает не сиять. Однако его фото с именованием и фамилией гордо висит на интернет-ресурсе Смольного. По домыслам, он также мог иметь отношение к работе в правоохранительных органах, и до настоящего времени может применять эти связи в работе.
Если какие-то схемы в Комтрансе при Велесевиче и проворачивались, то навряд ли в стороне остались бы подобные государственные служащие, как Андрей Борисович Гончаров – зам руководителя такого же Комитет, либо Максим Молчанов — заместитель руководителя Руководства Транспортного Строительства.
Последний, впрочем, в 2020 году стал помощником управляющего Общегосударственного дорожного агентства, занимающееся распределением многомиллионных ассигнаций на дорожную сферу. Близость к телу управляющего этого учреждения — неимоверный лоббистский ресурс.
Что все-таки касается третьего в "перечне", Андрея Сизова – если он и трудится в Смольном, это нигде не афишируется, на интернет-ресурсе кабинета министров города этот инфы нет.
В сети же его называют помощником главу Комитета по развитию транспортной инфраструктурных объектов Петербурга Андрея Левакина. Тот собственных "помощников" не "светит", а Сизов и может работать и на публичных началах. Так обычно бывает, когда есть коррупционный интерес.
Как заявляют создатели телеграмм-канала "ВЧК-ОГПУ", будто бы господин Сизов вместе с Родионовым и Велесевичем принимает участие в делёжке средств с "прижатых" бизнесов – от 10 до пятьдесят процентов с каждого государственного контракта, который связан с развитием транспортной инфраструктурных объектов Петербурга. Следовательно, какая-то мотивация обязана быть и у предпринимателей. Кому держать под контролем распределение "транспортных" договоров, как не государственным служащим Комтранса?
Так либо нет, судить не берёмся, но договоров через одно это учреждение проходит на млрд. Конкретней – на 146,5 миллиардов. рублей, из которых практически половина, 70,4 миллиардов., пришлись на несчастный "Метрострой", сейчас фактически уничтоженный.
При этом, схожий бездонный колодец коррупционных доходов должен отражаться на благосостоянии участвующих "компании". Если Сизов помощник на публичных началах, то и декларацию ему подавать не надо – он же не чиновник. Потому недвижимость и остальные радости жизни можно записывать прямо на себя – никто не спрашивает.
Создатели telegram-канала "ВЧК-ОГПУ" заявляют, что на Андрея Сизова зарегистрированы 6 квартир (также, три "бизнес-класса") в Санкт-Петербурге, также три дорогих машины. Негусто для государственных контрактов Комтранса. При этом, у коррупционеров большая часть активов и пассивов, обычно, бывает записана на номинальные фигуры – от бывших жён до бомжей.
Некоторой историей в сети же указывается сверхтехнологичная продукция организации из США Мейлстоун. Кураторство над этой закупкой тоже пробуют приписать Сизову и Ко. Идет речь непосредственно о камерах видеофиксации, которые закупками через государственные контракты должны были быть установлены на всех станциях метро Петербурга, также таможнях Ленинградской области.
В числе прочего – это и мосты, и путепроводы, и тоннели во всех районах Севернной столицы. Всего же на установку могло уйти свыше 2 миллиардов. рублей из казны.
Полностью может быть, продукция "Мейлстоун" не сертифицирована в Российской Федерации, а такие поставки несут стратегическую угрозу. Могли ли противники нашего государства получить доступ к скрытой инфы с видеокамер по всему Петербургу? Может быть, которая предполагается группе Родионов-Велесевич-Сизов всё равно.
В этих условиях положение дел в транспортной сфере Петербурга вызывает удивление. Из-за больших коррупционных издержек ветвь повсевременно просит новых вливаний из казны. В 2021 году власти города заявляли о желании выделить доп 50 миллиардов. рублей на "подземку" Петербурга. И это в условиях "пухнущего" от государственных заказов, но всё равно умирающего "Метростроя".
Куда уйдут эти и иные средства — не понятно. Тем паче в условиях неперестающих коррупционных скандалов в сферы, которой правят же "сероватые кардиналы", что и 10 годов назад.
