Как российские чиновники вложили сотни миллионов в отечественный электромобиль, но так и не ответили Илону Маску
«Всё, к чему прикасается государство, приобретает черты чугунной табуретки», – как-то сказал режиссёр Кирилл Серебренников. «Собеседник» проверил это высказывание на примере российского ответа Илону Маску, на который потратили сотни миллионов рублей из бюджета. Кажется, режиссер был прав. В марте прошлого года в технопарке «Жигулевская долина» Тольятти творилось нечто странное.
Журналисты и секьюрити обступили необычного вида машину, внутри которой сидел глава Минпромторга Денис Мантуров. Чиновник сделал пару кругов, после чего вышел из автомобиля, с грохотом закрыв дверь. Шум немного смутил Мантурова, но он тут же нашел оправдание:
– Поскольку это все-таки опытно-промышленный образец, здесь необходимо поработать над шумоизоляцией и интерьером до конца, чтобы он уже был штатным. Но по управлению достаточно комфортно, – пояснил глава ведомства.
Чиновник говорил о российском ответе американцу Илону Маску. А точнее – его электромобилю Tesla. Проект получил название Zetta, его должна произвести одноименная компания из Тольятти, которая получила поддержку на самом верху. А также сотни миллионов рублей из бюджета.
Изначально все тот же Мантуров уверял, что серийный выпуск Zetta намечен на первый квартал 2020-го. Затем сроки сдвинулись на конец 2020-го. После тест-драйва в марте 2021-го была названа новая дата. «До конца года начнут», – уверенно объявлял Мантуров. Министр вновь ошибся.
Хроника пикирующего автомобиля
Впервые название Zetta прозвучало еще в 2017-м. Тогда в Ульяновске показали диковинного вида машину, разработанную конструкторами из Зеленограда и Тольятти (в тот момент она называлась «Эль Панда»). Событие совпало с визитом в город президента Владимира Путина, который проводил там заседание президиума Госсовета, посвящённое вопросам комплексного развития пассажирских перевозок. Глава государства увидел прототип электромобиля, но никак его не оценил, пообщался с создателем, просто пожелав удачи. Однако в интернете в то же время стали появляться PR-материалы, которые вовсю нахваливали новинку.
«Теперь у всех россиян есть реальный повод для гордости», «уникальная в своем роде машина», «нет аналогов во всем мире», – говорилось в рекламных проспектах. Планы были грандиозными: вместо двигателя – мотор-колеса, планшет медиасистемы, доступ без ключа. Планировалось даже нейроуправление – то есть, чтобы машиной можно было руководить с помощью мыслей.
Так должен был выглядеть электромобиль Zetta
Фото: архив
В тот момент финансовую поддержку проекту начал оказывать Минпромторг. По данным ведомства, в 2017-2018-м «Зетте» были выданы субсидии в размере 285 млн руб. на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР). Также компания получила льготный кредит от Фонда развития моногородов (49,5 млн руб.). Господдержка помогла создать опытный образец.
Новинку продемонстрировали на выставке в Москве, а вскоре ее стали лоббировать чиновники. Так, в 2018-м на одном из совещаний было озвучено предложение производить автомобили на «АвтоВАЗе». Забегая вперед, отметим, что этого так и не произошло. Но в 2019-м о проекте заговорили на самом высоком уровне.
– В настоящее время при активной поддержке Минпромторга России разрабатывается проект бюджетного полноприводного электромобиля отечественной конструкции и сборки «Зетта», – говорил Мантуров. Серийное производство планировалось запустить до конца года. Об этом же заявлял и гендиректор компании Zetta Денис Щуровский. Но уже в ноябре министр сменил риторику – производство запустят в первом квартале 2020-го. В августе сроки снова сдвинулись, уже на конец года. Нашлось и объяснение – пандемия коронавируса, которая «внесла свои коррективы».
Развитие проекта потребовало дополнительного финансирования в размере 100 млн руб. Однако Фонд развития промышленности отказал в выделении кредита. После этого дата снова перенеслась – уже на конец 2021-го. На дворе – февраль 2022-го, ни о каких продажах не слышно. Как сообщил «Собеседнику» источник на авторынке, «сейчас проект поставили на паузу».
Связи на самом верху
ООО «Зетта» было зарегистрировано в Тольятти еще в 2016-м. Его владельцы – Денис Щуровский и Вальдемар Вагнер. Именно Щуровский показывал Путину прототип российской Tesla и пожимал руку президенту. «Зетта» – не первый его неудачный бизнес. До этого он владел фирмой «АЗ Пауэртрэйн», которая должна была производить двигатели для новой Chevrolet Niva. Но в 2018-м компания через суд расторгла договор с Минэкономразвития. А позднее и вовсе была ликвидирована.
Источники «Собеседника» на авторынке называют главным лоббистом «Зетты» главу Минпромторга Дениса Мантурова. При этом сам чиновник предпочитает детище Илона Маска. Как следует из декларации о доходах, Мантуров является владельцем автомобиля Tesla Х100D (его цена – в районе 10 млн руб).
Но «Собеседник» нашел еще одно говорящее совпадение. Первым учредителем «Зетты» являлся нижегородский холдинг «Икс Групп», принадлежащий топ-менеджеру компании «Автокомпонент» Михаилу Ершову. Ее бенефициар – Олег Зайцев – который был близок к нижегородскому губернатору Валерию Шанцеву (сначала входил в местное правительство, а затем стал советником главы региона). Шанцев же ранее был вице-мэром Москвы и хорошо знаком все с тем же Денисом Мантуровым. А нынешний губернатор Нижегородской области Глеб Никитин был первым замом главы Минпромторга и получал от него такие комплименты: «очень креативный, грамотный».
Денис Мантуров и Глеб Никитин
Фото: Фото: правительство Нижегородской области
Уже при Никитине «Зетта» получила три госконтаркта от нижегородского университета им. Н. И. Лобачевского на сумму 25 млн руб., следует из данных СПАРК. Среди прочего, она должна была изготовить ходовой макет для нейромобиля.
В Нижнем Новгороде была также создана компания «Авто-ЗЭТ», на площадке которой должны были производиться автомобили. Один из ее учредителей – все тот же Чуровский.
Так сказочная история о внезапном успехе регионального старт-апа превратилась в очередной рассказ о связях во властных структурах. Это объясняет столь активный лоббизм проекта на самом верху. Впрочем, даже он не спас «Зетту» от больших финансовых проблем.
Рабочая атмосфера
– Компания по началу была солидная, в технической оснастке нет особых проблем. Единственное, мне казалось не хватало точки соприкосновения и начала полноценного проекта со стороны руководства. Ну и общая проблема на фоне — это задержка зарплат, которая длится уже довольно долго, — вспоминает в разговоре с «Собеседником» бывший рабочий завода «Зетта» Алексей Тимоховский.
Есть и другие мнения об отечественном электрокаре.
– Проект заведомо провальный. Тянут как могут с запуском, так как авто по факту никому не будут нужны после запуска, и финансирование сразу прекратится, – такой отзыв о работе на «Зетте» нашелся на рекрутинговом сайте.
По словам автора комментария, на заводе платили маленькие зарплаты и увольняли «по 6 человек за раз без предупреждения». Впрочем, и деньги «Зетта» выдает своим рабочим далеко не всегда.
В конце января 2021 года прокуратура Тольятти сообщила, что осенью 2020-го Zetta не выплачивала 59 сотрудникам зарплату на сумму более 4 млн руб., пока в решение вопроса не были вовлечены власти. После вмешательства силовиков долг был погашен. Откуда руководство компании взяло деньги, непонятно, ведь тот же Щуровский находится в долгах. Еще с августа прошлого года он не может оплатить налог на имущество в 13,6 тыс. руб.
Фото: YouTube.com
Теперь в отношении Щуровского возбуждено уголовное дело – его обвиняют в невыплате заработной платы свыше двух месяцев (ч. 2 ст. 145.1 УК). Сам бизнесмен отказывается от каких-либо комментариев (хотя раньше активно общался со СМИ).
Интересно, что Zetta оценивала емкость продаж в 10-15 тыс. электромобилей в год. При этом, в 2020-м в стране были куплены всего 687 электрокаров.
Изначально автомобиль позиционировался как средство передвижения для людей с ограниченными возможностями. Но сейчас в его описании на сайте Zetta вы не найдете никаких упоминаний про инвалидов.
Если Zetta так и не выйдет на рынок, это будет вторая неудачная разработка электромобиля в России – после «Ё-мобиля» Михаила Прохорова. В любом случае, Илон Маск пока может спать спокойно.
Фото: инфографика: «Собеседник»
Источником новости является сайт «Скандалы.ру», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Заехали в тупик
Как государственные служащие России вложили сотни миллионов в российский электрический автомобиль, но так и не ответили Илону Маску
«Всё, к чему прикасается правительство, приобретает черты металлической табуретки», – как-то произнес режиссёр Кирилл Серебренников. «Собеседник» проверил это выражение на примере российского ответа Илону Маску, на который издержали сотни миллионов рублей из казны. По-видимому, режиссер был прав. В марте прошедшего года в технопарке «Жигулевская равнина» Тольятти творилось нечто необычное.
Репортеры и охрана обступили необыкновенного вида машину, снутри которой посиживал руководитель Министерства промышленности и торговли Денис Мантуров. Государственный служащий сделал пару кругов, после этого вышел из машины, с грохотом закрыв дверь. Шум незначительно смутил Мантурова, но он здесь же нашел оправдание:
– Так как это все-же опытно-промышленный эталон, тут нужно поработать над звукоизоляцией и интерьером до конца, чтоб он уже был штатным. Однако по управлению довольно уютно, – объяснил глава учреждения.
Государственный служащий говорил о российском ответе американцу Илону Маску. А поточнее – его электрическому автомобилю Тесла. Проект получил заглавие Zetta, его обязана произвести одноименная компания из Тольятти, получившая поддержку на самом верху. Также сотни миллионов рублей из казны.
Вначале все этот же Мантуров убеждал, что массовое производство Zetta запланирован на 1-ый квартал 2020-го. Потом сроки двинулись на конец 2020-го. После тест-драйва в марте 2021-го была названа новая дата. «К концу года начнут», – уверенно объявлял Мантуров. Глава министерства снова ошибся.
Хроника пикирующего машины
В первый раз заглавие Zetta прозвучало еще в 2017-м. Тогда в Ульяновске проявили диковинного вида машину, которая была разработана конструкторами из Зеленограда и Тольятти (в то время она называлась «Эль Панда»). Событие совпало с приездом в город главы Российской Федерации, проводивш?? там совещание президиума Государственного совета, посвящённое вопросам всеохватывающего развития пассажирских транспортировок. Руководитель страны увидел макет электрического автомобиля, но никак его не оценил, поговорил с создателем, просто пожелав фортуны. Но в сети интернет одновременно стали появляться пиар-материалы, которые вовсю нахваливали новинку.
«Сейчас у всех граждан России есть настоящий причина для гордости», «неповторимая в собственном роде машинка», «нет подобий по всему миру», – сообщалось в маркетинговых проспектах. Планы были превосходными: заместо мотора – мотор-колеса, планшетный компьютер медиасистемы, доступ без ключа. Было намечено даже нейроуправление – другими словами, чтоб машинкой можно было управлять при помощи мыслей.
Так был должен смотреться электрический автомобиль Zetta
Фото: архив
В то время финансовую поддержку проекту начал оказывать Министерство промышленности и торговли. По данным учреждения, в 2017-2018-м «Зетте» были выданы дотации в размере 285 млн руб. на научно-инженерные работы (НИОКР). Кроме того компания получила беспроцентный займ от Фонда развития моногородов (49,5 млн руб.). Государственная поддержка посодействовала сделать опытнейший эталон.
Новинку показали на выставке в столице России, а скоро её стали лоббировать государственные служащие. Например, в 2018-м на одном из заседаний было озвучено предложение создавать авто на «АвтоВАЗе». Забегая вперед, подчеркнём, что этого так и не случилось. Однако в 2019-м о проекте заговорили на самом высочайшем уровне.
– В текущее время при активной поддержке Министерства промышленности и торговли Рф разрабатывается проект экономного вэдового электрического автомобиля отечественной конструкции и сборки «Зетта», – говорил Мантуров. Серийное создание было намечено запустить к концу года. Про это же сообщал и генеральный директор компании Zetta Денис Щуровский. Однако уже в ноябре глава министерства поменял риторику – создание запустят в первые три месяца 2020-го. В конце лета сроки опять двинулись, уже на конец года. Нашлось и разъяснение – эпидемия коронавирусной инфекции, которая «занесла свои поправки».
Развитие проекта потребовало доп выделения финансовых средств в размере 100 млн руб. Но Фонд развития индустрии отказал в предоставлении займа. После чего дата опять перенеслась – уже на конец 2021-го. На дворе – февраль 2022-го, ни о каких продажах не слышно. Как рассказал «Собеседнику» источник на автомобильном рынке, «на данный момент проект поставили на паузу».
Связи на самом верху
ООО «Зетта» было документально зафиксировано в Тольятти еще в 2016-м. Его обладатели – Денис Щуровский и Вальдемар Вагнер. Конкретно Щуровский демонстрировал Владимиру Путину макет российской Тесла и пожимал руку президенту. «Зетта» – не 1-ый его плохой бизнес. Ранее он обладал компанией «АЗ Пауэртрэйн», которая обязана была создавать движки для новой Шевроле Niva. Однако в 2018-м компания через суд аннулировала контракт с Министерство экономического развития. А позже и совсем была ликвидирована.
Источники «Собеседника» на автомобильном рынке называют основным лоббистом «Зетты» главу Министерства промышленности и торговли Дениса Мантурова. При всем этом сам государственный служащий предпочитает детище Илона Маска. Как надо из налоговую отчетность, Мантуров является обладателем машины Тесла Х100D (его стоимость – в районе 10 млн руб).
Однако «Собеседник» нашел очередное говорящее совпадение. Первым основателем «Зетты» являлся нижегородский холдинг «Икс Групп», который принадлежит одному из руководителей организации «Автокомпонент» Михаилу Ершову. Её выгодоприобретатель – Олег Зайцев – который был близок к нижегородскому губернатору Валерию Шанцеву (поначалу заходил в местное правительство, а потом стал помощником руководителя региона). Шанцев же до этого был вице-мэром города Москва и отлично знаком все с этим же Денисом Мантуровым. А сегодняшний глава региона Нижегородской области Глеб Никитин был первым заместителем руководителя Министерства промышленности и торговли и получал от него подобные комплименты: «чрезвычайно креативный, грамотный».
Денис Мантуров и Глеб Никитин
Фото: Фото: правительство Нижегородской области
Уже при Никитине «Зетта» получила три госконтаркта от нижегородского института им. Н. И. Лобачевского на сумму 25 млн руб., получается исходя из сведений SPARK INTERFAX. В числе остального, она обязана была сделать ходовой макет для нейромобиля.
В Нижнем Новгороде была также организована организация «Авто-ЗЭТ», на площадке которой должны были выполняться авто. Один из её владельцев – все этот же Чуровский.
Так сказочная история о неожиданном успехе местного старт-апа перевоплотился в очередной рассказ о связях во императивных структурах. Это разъясняет настолько активный лоббизм проекта на самом верху. Вообщем, даже он не выручил «Зетту» от огромных экономических затруднений.
Рабочая атмосфера
– Компания по началу была внушительная, в технической оснастке нет особенных вопросов. Единственное, мне казалось не хватало точки соприкосновения и начала настоящего проекта со стороны управления. Ну и общая трудность в условиях — это задержка заработных плат, которая продолжается уже достаточно длительно, — вспоминает в общении с «Собеседником» бывший рабочий завода «Зетта» Алексей Тимоховский.
Есть и иные представления об российском электромобиле.
– Проект заранее провальный. Тянут как могут с пуском, в связи с тем, что авто по факту никому не будут необходимы после пуска, и выделение денежных средств сходу закончится, – этот отзыв о работе на «Зетте» нашелся на рекрутинговом веб-сайте.
Согласно мнению автора комментария, на заводе платили мелкие заработной платы и освобождали от должности «по 6 человек за раз без предупреждения». Вообщем, и средства «Зетта» выдает своим рабочим далековато не постоянно.
В январе месяце 2021 года прокуратура Тольятти сказала, что осенью 2020-го Zetta не выплачивала 59 работникам заработную плату в общей сумме свыше 4 млн руб., пока в решение вопроса не были вовлечены власти. После воздействия сотрудников правоохранительных органов долг был погашен. Откуда управление компании взяло средства, неясно, ведь этот же Щуровский располагается в долгах. Еще с августа прошедшего года он не может произвести оплату налог на имущество в 13,6 тыс. руб.
Фото: Ютуб.com
Сейчас в отношении Щуровского открыто уголовно-процессуальное производство – он обвиняется в невыплате зарплаты выше 2-ух месяцев (ч. 2 ст. 145.1 УК). Сам предприниматель отказывается от каких-то пояснений (однако ранее интенсивно разговаривал со средства массовой информации).
Любопытно, что Zetta оценивала емкость продаж в 10-15 тыс. электрических автомобилей в год. Вместе с тем в 2020-м в государстве были куплены всего 687 электромобилей.
Вначале машина позиционировался как средство перемещения для инвалидов. Однако на данный момент в его описании на интернет-ресурсе Zetta вы не отыщите никаких упоминаний про людей с ограниченными возможностями.
Если Zetta так и не выйдет на рынок, это будет 2-ая плохая разработка электрического автомобиля в Российской Федерации – после «Ё-мобиля» Михаила Прохорова. При любом варианте, Илон Маск пока может спать расслабленно.
Фото: информационная схема: «Собеседник»
