Научно-производственная компания «Уралвагонзавод» — заходит в ГК «Ростех» – не выбирается из звучных судебных действий.
Фото: https://www.rbc.ru/politics/02/11/2017/59faca699a7947e28c15a3d1
Министерство обороны Россия накануне направило в Арбитражный суд города Москва исковое заявление к АО «Уралвагонзавод» (УВЗ) с требованием выплаты 8 миллионов рублей. Сущность денежных претензий не раскрывается. И все прежние заявления Министерства обороны России к компании «Уралвагонзавод» рассматривались на закрытых судебных заседаниях. Вероятно, данному может содействовать глава ГК «Ростех» Сергей Чемезов?
Подчеркнём, что в прошедшем, 2021 г. закончился спор сторон по делу неустойки в рамках выполнения государственного оборонного заказа. Размер договора составляла 776,1 миллионов рублей. Министерство обороны добивалось с Уралвагонзавода 180 миллионов рублей за невыполнение в установленный срок по государственному оборонному заказу. Однако Уралвагонзавод выдвинул встречный заявление на 141,7 миллионов рублей.
Арбитраж взыскал с УВЗ 12,6 миллионов рублей неустойки. Решение устояло в обращении на пересмотр и кассации. И Верховный суд отказал заводу в обжаловании.
Из прежних дел — арбитраж принуждал УВЗ выплатить 63 миллионов рублей в пользу организации «Рамэк-ВС», поставщика компьютерной техники для Минобороны России.
У УВЗ (Ростеха) и сейчас много разбирательств в суде, также с независимыми репортерами.
В новых звучных скандалах УВЗ разбирался журналист Москов Пост в Свердловской области.
Дотации не посодействовали?
В итоге, Уралвагонзавод, усыновленный ГК «Ростех», как и раньше не выползает из судов.
Некое время тому назад «Уралвагонзавод» пробовал взыскать 125 миллионов рублей со собственного контрагента — ЗАО » Современная машиностроительная организация «. И это, невзирая на ограничения, в рамках которых во время действия карантинных мер по коронавирусной инфекции суды будто бы бы изучают только заочные споры. И без участия заявителей!
Однако исковое заявление в адрес ЗАО «Современная машиностроительная организация » было принято арбитражным судом Свердловской области.
Согласно сведениям сайта Государственных закупок, в течение последних лет УВЗ и СМК подписывали несколько договоров.
Одновременно идет вал заявлений и в отношении самого Уралвагонзавода.
Суммы предъявляются фантастические! Получается, что «Ростех», который взялся встряхнуть угасающее создание, со собственной задачей не совладал, даже после ухода экс-гендиректора Олега Сиенко, которого винили во всех неудачах компании.
Олег Сиенко. Фото: https://rubabr.com/?lirkide=5272
Однако как Ростех возник в жизни УВЗ?
История такая. Завод увяз в долгах. И оказался на грани краха. И чтоб его спасти, пришлось передать предприятие ГК «Ростех», поменять управление и вынудить перевозчиков брать главную товар гражданского назначения компании – жд вагоны.
Ведь во время кризиса 2008–2009 гг. УВЗ столкнулся с резким снижением покупательской активности на вагоны. Предприятию пришел на помощь В. Владимир Путин: согласно его указанию в 2009 г. УВЗ получил дотацию 25 миллиардов. рублей.
Однако в 2012 г. начался новый кризис. Причина?
В продлении операторами сроков использования вагонов без одобрения производителем.
Фото: Infoline Rail Russia Top
Но все происходило практически на бумаге, невзирая на то что в технических паспортах был указан срок службы двадцать два года. Это привело к снижению покупательской активности на новые вагоны производства УВЗ. И чтобы спасти положение дел и не допустить закрытия производства, УВЗ сделал свою компанию-оператора «УВЗ-логистик» (с апреля 2018 г. у компании новые позывные — «Модум –Транс»). И стал поручителем по банковским кредитам для покупки этой компанией вагонов у себя самой. Однако это привело к резвому росту долгов завода, несмотря на то, что дало возможность не тормозить создание.
Вторым кризисным фактором стал скачок денежного курса в 2014–2015 гг. и рост процентных процентов по кредитным договорам. Долг компании достиг больше 182 миллиардов. рублей.
Избыточность вагонов на рынке привел к падению на суточную аренду вагона с 1500 руб. до 300 рублей.
УВЗ опять оказался на краю пропасти.
В сентябре 2016 г. заместитель премьер-министра Дмитрий Рогозин, который курирует ВПК в то время, обратился с письмом к Путину, в каком выразил возмущение работой гендиректора УВЗ Олега Сиенко.
Дмитрий Рогозин. Фото: https://news.myseldon.com/ru/news/index/211840516
Г-н Рогозин предложил передать сто процентов акций УВЗ в ГК «Ростех». И в декабре 2016 г. В. Владимир Путин поставил подпись под указом о передаче сто процентов акций Уралвагонзавода ведомству Сергея Чемезова.
Г-н Чемезов тогда сообщил, что в дальнейшем на УВЗ будут привлечены личные финансисты, но случится это не до этого чем через 3 года. На календаре был февраль 2018 года.
Однако пока дела у Уралвагонзавода идут, мягко говоря, не так чтобы отлично. Завод получает многомиллиардные заявления…
Подчеркнём, что УВЗ — многоотраслевой машиностроительный комплекс, который выпускает приблизительно 100 видов продукции, в том числе, военную технику, дорожно-строй машинки, цельнометаллические полувагоны, спец вагоны и жд цистерны.
УВЗ продал дочернюю «УВЗ-Логистик» организации «Инвест-Логистика» в феврале 2018 года.
И охото поведать про скандал, связанный с работой Дмитрия Еремеева, экс-гендиректора «УВЗ- Логистик».
Сначала июня 2016 г. Тверской райсуд города Москва заочно разрешил арест Дмитрия Еремеева.
Г-н Еремеев был объявлен в интернациональный розыск по обвинению в злоупотреблении возможностями: как считают следственные органы, он заключал заранее нерентабельные для «УВЗ-Логистик» соглашения о сдаче в аренду полувагонов.
Уголовное дело было возбуждено по заявлению управления ГК «Ростех» посреди октября 2018 года. Основанием послужила проведенная проверка работе «УВЗ-Логистик».
Проверка продемонстрировала, что управляющий «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев заключил со структурой РЖД АО «Общегосударственная грузовая организация » нерентабельный договор. В конечном итоге свыше 28 тыс. полувагонов были сданы в аренду по стоимости ниже рыночной. И был нанесен вред на несколько млрд рублей.
Сам Еремеев будто бы переехал в США…
Дмитрий Еремеев. Фото: https://news.myseldon.com/ru/news/index/162799954
Компания сменила заглавие в апреле 2018 года.
«Модум-транс» («УВЗ-логистик») с 2010 г. занимается организацией жд транспортировок в Российской Федерации, государствах Балтии и в остальных регионах. Компания занимает 3-е место по общему парку вагонов, 1-е место по числу инноваторских вагонов. В парке свыше 68 тыс. вагонов.
В октябре 2019 г. Муниципальная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) порвала договор с жд оператором «Восток1520» (актив Александра Несиса) на аренду 15 500 инноваторских вагонов.
Данный договор был передан «Модум-транс».
«Модум-Транс» против независимых представителей СМИ
И компания настолько не мало всего увлекательного сделала за ближайшее время, что сегодня судится с независимыми репортерами. Про это сообщает Москов Пост.
Не так давно произошло судебное совещание с представителями учредителя Москов Пост «Небоход-Медиа» и «Модум-Транс». Крайняя просит удалить статью «Вагон» для Шпака подогнал Чемезов».
из-за информации, будто бы порочащих честь и бизнес репутацию неких узнаваемых лиц.
Материал был посвящен вероятным связям Андрея Бокарева, Дмитрия Артякова и управления «Модум-Транс» с государственными служащими, которые могут облегчать бюджет через муниципальные договоры.
И есть этот умопомрачительный факт: организация «Модум-Транс» — гендиректором является Дмитрий Артяков, сын Владимира Артякова, первого заместителя Сергея Чемезова — получила государственный контракт от «Общегосударственной грузовой организации » в то время, когда она еще даже не была!
Это видно из инфы, которая представлена на интернет-ресурсе «Очертание закупок»: организация «УВЗ-Логистик», что подала заявку на участие в конкурсе, была отодвинута потому, что подавалось наименее 2-ух обращений. Заместо нее поставщиком был избран «Модум-Транс», который на самом деле и оказался — до прошедшей «реинкарнации» — организацией «УВЗ-Логистик».
К слову, чрезвычайно почти все соглашения с компанией заключались как с единственным поставщиком. А еще не по всем из них есть договоры, размещенные в публичном доступе!
Фото: https://zakupki.kontur.ru
Переименование в «Модум-Транс» произошло спустя полтора месяца после того, как из состава владельцев компании вышла структура ГК «Ростех» — АО «УБТ-Уралвагонзавод» (она принадлежит АО «Научно-производственная компания «Уралвагонзавод»).
В 2018 г. контора оказалась на пороге раззорения. А в то время это был единственный производитель танков!
Управлял компанией в то время уже указанный руководитель высшего звена Олег Сиенко, при котором компания дошла до раззорения и была усыновлена ГК «Ростех».
Фото: https://www.rusprofile.ru
Фото: https://www.rusprofile.ru
Закупка, с которой начали, была предпринята в 2018 году – контракт с «Модум-Транс» был заключен в январе.
Средства уходили в офшорные зоны?
В составе владельцев «Модум-Транса» был и Артем Чайка – сын бывшего генерального прокурора Юрия Чайки.
Гендиректором был назначен указанный выше Дмитрий Артяков, который вошел в состав владельцев компании.
Фото: https://www.rusprofile.ru
Фото: https://www.rusprofile.ru
Пробыли эти два деятеля у руля конторы недолго. Артем Чайка вышел из компании в 2019 г., а Артяков сделал ноги в 2020 г., но остался её гендиректором. И чуток позднее в основателях возникло новое увлекательное лицо – Андрей Бокарев, которому тоже, как и Артякову-старшему, приписывают тесноватые связи с Сергеем Чемезовым. Он вышел из компании не так давно, оставив в основателях АО «Инвест-Логистика».
Все это было уже указано в материале «Вагон» для Шпака подогнал Чемезов».
Хорошо зарабатывали на договорах с государственными организациями и «дочки» РЖД. Например, «Общегосударственная грузовая организация «, и «Югринский машзавод», принадлежавш?? «РТ-Капитал» (в составе владельцев — «Ростех»).
По результатам 2020 г. компания ушла в минус на 8,7 миллиардов рублей — и это при выручке в 43 миллиардов. рублей и государственных заказах. Две из 3-х её взаимосвязанных структур устранены, обе с «нулем» заместо выручки, не говоря о «минусах», в которые уходили эти компании.
К слову, одна из них –ООО «ПВРК» – одно время была завязана офшор «ЮСИЛ ДЕПО ЛИМИТЕД» (полуостров Кипр).
Может быть, из компании могли выводиться средства?
Фото: https://www.rusprofile.ru
Фото: https://www.rusprofile.ru
Фото: https://www.rusprofile.ru
Фото: https://www.rusprofile.ru
И, вероятно, необходимо приглядеться и к «Инвест-Логистике» — она не имеет выручки, понесла убытки по результатам 2020 г. и практически всецело принадлежит АО «Сет-Холдинг». Частью акций последнего обладает ЗАО «Априори Инвест» с уставным капиталом в 10 тысяч рублей и убытками в17 миллионов рублей.
Корреспондент Москов Пост в собственной публикации задавал вопрос: «Так где же средства «Модус-Транс»?
Фото: https://www.rusprofile.ru
Конкретно за это предложение, также ряд остальных вопросов Москов Пост подвергся наскокам. Вероятно, кому-то чрезвычайно нравится видеть свое имя недалеко от заглавием компании. И это подтверждается выходом из компании бывших владельцев Бокарева, Чайки и Артякова.
Касательно участия г-на Шпака, то — напомним — он был задержан по подозрению в хищениях. А потому что «Рейлтрансхолдинг» (Шпак) и «Уралвагонзавод» (Ростех) находились в острой конкурентноспособной борьбе, то был изготовлен заключение, что конторе г-на Чемезова мог быть выгоден арест Шпака…
Ни от Шпака ни от Артюкова, ни от Бокарева претензии в Редакцию не поступали. Однако истец апеллирует к тому, что необходимо убрать статью потому, что репортеры будто бы связывают г-на Шпака с «Модум-Транс».
Складывается чувство, что юрист рытье защищает не столько интересы компании, сколько интересы некоторых личностей.
В общем, те параллельные миры, в которые переселился «Уралвагонзавод», когда был передан «под попечительство» ГК Ростех», не много что поменяли в жизни известного компании.
Про это говорят и бессчетные суды: УВЗ в них просто захлебывается!
Источником новости является сайт Сетевое издание «The Moscow Post», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
